MBKlassiekerclub.nl

Nu de dwarsarm er weer in bouwen,
De getande as is iets conisch. Die kun je dus strakker naar binnen draaien, is ook op de foto’s goed te zien.









Nu nog de buitenkant goed ontvetten en netjes weer zwart schilderen

Stuurhuis is weer “fabrieksnieuw”
Ga vandeweek ook het revisie setje bestellen voor de stuurbekrachtigingspomp op de motor en een nieuw filtertje,
Dan is alles nieuw

Ik ben wel nieuwsgierig naar de revisieset, John, heb je daar een bestelnummer van, of moet je alle onderdelen apart bestellen?

RD500sec schreef:Ik ben wel nieuwsgierig naar de revisieset, John, heb je daar een bestelnummer van, of moet je alle onderdelen apart bestellen?

Ja Richard, alles moet separaat besteld worden, zitten wel een paar dubbele ringen bij, das dan maar weer voorraad.

Vroeger hebben we hier volgens mij ook vaker over revisie van stuurhuizen gehad. Ik meen dat je er niet was met lagers en pakkingen vervangen, maar dat de assen versleten en dat bijstellen eigenlijk na zeg 160k kilometers nooit voldoende was...
Die as moest opgelast worden ofzo en geslepen.. anders houd je wat speling. Misschien dat andere oudgedienden het precies nog weten.
Op het W126 forum was ooit wwn gezamenlijke actie bedacht om dan tegelijk een deal te maken met een revisie bedrijf.

Hoi Hanko, Ja dat waren ook mijn gedachten.

Het stuurhuis van mijn 500SE stond te strak afgesteld en het stuur kwam te weinig terug na een bocht. Ik zag aan de schroef dat deze verder was uitgedraaid (lichtere kleur roest op een paar windingen).

Ik heb hem weer een stukje ingedraaid (meer speling) en nu is het goed. het stuur komt terug en de speling is minimaal. Toch zou een revisie mij wel een keer reviseren. Maar omdat het huis niet lekt (of niet te veel) zou ik dan wel meer willen bereiken dan alleen weer goede afdichting. Vandaar ook mijn vragen.

Maar het blijft mooi om te zien en is een leuke klus! Dank daarvoor
Math

wwwW123 schreef:Vroeger hebben we hier volgens mij ook vaker over revisie van stuurhuizen gehad. Ik meen dat je er niet was met lagers en pakkingen vervangen, maar dat de assen versleten en dat bijstellen eigenlijk na zeg 160k kilometers nooit voldoende was...
Die as moest opgelast worden ofzo en geslepen.. anders houd je wat speling. Misschien dat andere oudgedienden het precies nog weten.
Op het W126 forum was ooit wwn gezamenlijke actie bedacht om dan tegelijk een deal te maken met een revisie bedrijf.

Naruurlijk heb je gelijk dat een nieuw lager om een versleten as geen zin heeft.
Als ik naar de foto's kijk, dan zie ik geen ingelopen onderdelen, en ik ga ervan uit, dat John zich dit ook realiseert, en hiernaar heeft gekeken.
Bij de deal die met het revisebedrijf werd gemaakt, was het uitgangpunt dat er en revideerbaar stuurhuis aangeleverd werd, bij ingelopen onderdelen werd er naar een ander stuurhuis gezocht, en werd het aangeleverde sturhuis niet gereviseerd.
conclusie is eigenlijk dat het revisibedrijf een zelfde methode hanteert als John heeft toegepast. Dit gaat zolang er nog reviseerbare stuurhuizen zijn te vinden, het volgende stadium is inderdaad oplassen en slijpen van ingelopen onderdelen, waarmee een revisie akelig kostbaar wordt.
Realiseer je ook dat de speling ie je aan het stuur waarneemt een optelsom is van alle spelingen in het stuurhuis, door vervangen van de lagers en het opnieuw afstellen ervan, leverd dit een stuurhuis op die weer goed op de stuurcommando's reageert, vooropgesteld dat de overige onderdelen niet zijn ingolopen.

Goed opgemerkt Richard,
Ja natuurlijk zijn onze stuurhuizen op zekere leeftijd en ja ik heb mij heel goed gerealiseerd wat de mogelijkheden zijn.
Ik heb bij Bas Bouckaert een stuurhuis gekocht met nog de stelbout in de oorspronkelijke positie en nog netjes draait.
Als er teveel speling op de as en het huis komt/zit is het gewoon einde oefening.
Nu heeft mijn wagen na 49 jaar wel wat speling en met het gereviseerde stuurhuis zal dit zeker minder zijn, dat is heel acceptabel. tis geen daily driver daar heb ik de W204 200 kompressor C Klasse voor

Afgelopen vrijdag bij Bas Bouckaert geweest. 4 roestvrije deuren van hem gekocht. Hij kijkt met zijn spuiter om de deuren in de juiste kleur te spuiten.
En van Bas een kap meegekregen dat over het brandstof filter en pomp pakket heen hoort :thumbup:

Vanmiddag de grote Subframe rubbers vervangen, is eigenlijk wel vrij makkelijk.
Deze rubbers waren echt helemaal op, ik verwacht dat het geklapper nu wel weg is :angel:
Los halen, wat laten zakken, goed in de WD40 spuiten, bandenlichter er op en hoppa er uit.

Hee John,

Goed werk weer zeg! Ik heb die achterste aslagers op de (vorige) W126 toen ook vernieuwd, maar die waren toen niet zo slecht dus ik merkte er niet veel van. Ik ben wel benieuwd of jij nu veel merkt, voor de W115 heb ik ze namelijk ook nog nieuw liggen (ook van Meyle) en moet ze nog een keer vervangen.

Groetjes en veel rijplezier in de mooie slee!

Math

John.M schreef:Goed opgemerkt Richard,
Ja natuurlijk zijn onze stuurhuizen op zekere leeftijd en ja ik heb mij heel goed gerealiseerd wat de mogelijkheden zijn.
Ik heb bij Bas Bouckaert een stuurhuis gekocht met nog de stelbout in de oorspronkelijke positie en nog netjes draait.
Als er teveel speling op de as en het huis komt/zit is het gewoon einde oefening.
Nu heeft mijn wagen na 49 jaar wel wat speling en met het gereviseerde stuurhuis zal dit zeker minder zijn, dat is heel acceptabel. tis geen daily driver daar heb ik de W204 200 kompressor C Klasse voor

Weten jullie een goed en betaalbaar adres voor revisie?

https://www.vanderheidenat.nl/

Je zou hier eens kunnen informeren naar de kosten, ik heb er goede berichten over gelezen hier op het forum.

Merci

afgelopen zaterdag het ophangrubber van het differentieel vervangen voor een nieuwe
Deze bleek behoorlijk doorgezakt te zijn







Dan toch maar even een kort “illegaal” ritje wauw wat een giga verschil, geen geklapper en gestuiter meer
Ik grote blij
Vrijdag APK

Dus de oude maakte geluid? Op bepaalde momenten of snelheden of bij hobbels?

wwwW123 schreef:Dus de oude maakte geluid? Op bepaalde momenten of snelheden of bij hobbels?

Ja als je optrekt, dan gas los laten en weer gas geven begon de boel wel te stuiteren (bonanza effect) nu alles weer vers is scheelt dat wel heel veel ja

Operatie deuren, aan de buitenzijde zie je zo niets aan de wagen. Echter de bestuurdersdeur is aan de onderzijde wel iets wat aangetast............. sterker nog daar kun je zo met je hand naar binnen. De rechter voordeur is niet heel veel beter en daarvan mist een stuk ijzer van de naar boven gaande stijl achter het deurrubber.
Nu had Bas Bouckaert een tijdje terug een 4 tal echt roestvrije deuren. Dus deze deuren van hem gekocht.
Bas heeft de deuren strak gemaakt en laten spuiten. Dan is er wel een aanzienlijk kleurverschil. Dat wist ik want de wagen heeft Toontje destijds iets te crème gespoten. De kleur klopt nu wel met het dak want dat is nog origineel. Dus spoedig maar eens met de spuiter overleggen om de wagen eens geheel op de juiste kleur en kwaliteit te brengen.

Bas heeft de deuren voor mij omgehangen
Deurrubbers alles nieuw, Bas moest 1 deurvanger vervangen.
Ga nog op jacht naar nieuw plastic dan kan ik, na de binnenkant goed te hebben behandeld met wax, de panelen er weer op monteren.