MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ik was laatst weer eens in Nijmegen en ik ben even gaan kijken naar het huis waar ik ooit gewoond heb (een flut 1 kamer woning). Ik heb daar toen ooit een foto gemaakt van mijn 904 Dunkelblau 1974 280E W114 nadat ik in de avond een rondje was gaan rijden. Ik had toen ook nog de Hellelfenbein 280E van 1972 (omgebouwd naar Diesel) maar hier op die plek helaas geen foto van gemaakt toen.

Nu dus uit gedachten nog een foto gemaakt van de 1972 220D. Het is helaas niet een hele mooie plek maar toch.

Groeten Math

Heidebloemstr zie ik

Klopt, geen mooie straat maar ja, ik maakte vroeger niet zo veel foto's helaas.

Groeten Math

Dag Math,

Je logboek nog ns met smaak door zitten lezen.
Petje af voor wat je er zelf allemaal heb gedaan / zelf kan doen

Geinig ook om te zien dat je met een inmiddels 45/50 jaar oude /8 allemaal tegen dezelfde dingetjes aanloopt.
Bij de restauratie van mijn gele W115 200D (door Bas en Marco vh 126 forum) precies dezelfde zaken aangepakt.
Maar dan kan ie er ook weer 25 jaar tegen. Wie kan dat van hedendaagse auto's nog zeggen...

Dikke complimenten voor de jouwe (mooi interieur ook) en we zien mekaar

Gelukkig 2021 allemaal!

Intussen was het rustig met de 220D. Een keer een steenslag op de koplamp. Even glas verwisselen. Ik had m=nog veel bolle glazen liggen (Duplo) maar nog maar weinig platte voor H4 en van Hella.



Dan nu toch maar eens begonnen aan een motor. Ik wil mijn 220D motor in eigen regie gaan reviseren en daar onderdelen voor gebruiken die ik nog heb van een stukgelopen, kort daarvoor gereviseerde, 220 Motor. Met name de overmaat 87,5 mm zuigers. Hiervoor heb ik een hoop onderdelen van mijn vader naar mijn huis gehaald om te kunnen prutsen.



Het plan is om tijdelijk een andere motor in te bouwen. Dat zou de 240D OM616 moeten worden die ik daarvoor had bewaard. Deze had ik lopend uit de 1974 240D gebouwd, samen met de stuurbekrachtiging en versnellingsbak en achteras. Maar omdat ik toch al een 200D OM615 thuis in de garage had staan ben ik daar maar aan begonnen. Deze mnotor heb ik als extraatje gekregen van de koper van mijn 230S destijds. Volgens die man liep de motor mooi en verbruikte weinig olie... we zullen het zien.


Op deze motor zat geen servo, dus zal ik de poeli en de schroefdraad voor de pomp moeten aanbrengen.

Groeten Math

Succes. Lijkt me weer een leuk project om te volgen.

Jaa, ook ik ben gek op dit soort projecten

Hoi Rick en John,

Ja het lijkt me ook leuk, en ik ben benieuwd waarom mijn 220D altijd al een kloppend geluid maar terwijl hij verder goed loopt en goede oliedruk heeft..

Inmiddels aan de OM615 200D al de krukaskeerring vernieuwd. De loopring ging er met de hand af. Deze bouw ik andersom in en de nieuwe bewaar ik voor de 220D motor.

lekker bezig leuk om te volgen en benieuwd of je de oorzaak kan vinden van het kloppende geluid

mvg bas

Bedankt Bas, als ik de 220D uit elkaar haal zal ik het hopenlijk zien. De motor-revisie man denkt eerder zuigerspeling dan een drijfstanglager.

Vandaag de servo-pomp houder op het blok gezet. Deze scheurt snel dus zo goed mogelijk vast gezet. Ook een extra m6 schroefje tussen de houder en de voorste steun op het blok gezet voor extra ruimtelijke stevigheid.

Ik ben best tevreden met de bevestiging op het carter, de M8 schroef zit goed vast. De hele houder zit mooi spanningsvrij gemonteerd zo.

Groeten Math

Ondertussen verder geknutseld aan de 200D OM615 ondanks de kou. Met een overall en stofjas erover en lekker doorwerken krijg je het niet te koud. Omdat de nokkenas en de stoters toch wat beschadigd waren heb ik deze toch gewisseld. Ik had toch nog een goede nokkenas liggen van mijn kapotte 220D blok. Helaas pastte mijn 220D nokkenas niet in de beugels op het 200D blok, deze hadden een iets kleinere diameter (ondermaat), ik moest dus helaas ook de lager-nokkenassteunen wisselen. Wel moesten er dan uiteindelijk 10 Kopbouten los (4 van de kleppendekselbeugels en 6 van de nokkenassteunen). Ik heb de 4 van de beugels tussendoor weer teruggeschroefd met een extra o-ring eronder. Hopelijk blijft de koppakking dicht...


Omdat de 200D geen oliekoeler heeft zat ik met een mini probleempje. Straks de oliekoeler op mijn auto afdoppen, een andere radiateur inbouwen zonder oliekoeler (weet niet of ik nog een goede heb...) of het oliefilterhuis van de 220D die ik nog heb liggen op het 200D blok zetten. Dat laatste lijkt me wel wat en dus heb ik hem even schoongemaakt. pakking heb ik ook nog 1 liggen. Ik had al een nieuw oliefilter gemonteerd maar ja, makkelijk weer om te zetten.


Ondertussen doet de 220D het nog gewoon goed (behalve het geluid). Vanmorgen startte de Lancia ypsilon niet en moest de 220D dus weer zijn plicht opnemen. Met wat gloeien en starten deed hij het natuurlijk gewoon ook al staat hij al een week stil buiten. Meteen maar weer wat foto's gemaakt


Groeten Math

Lekker bezig

Bedankt John!

Ondertussen heb ik de andere nokkenas erop zitten. Ik moest de lagersteunen ook vervangen want die van de 200D waren een ondermaat en iets kleiner. Ik moest dus nog 6 kopbouten losmaken. Ik heb de 4 bouten van de beugels van de kleppendeksel er eerst weer ingezet met een revet eronder. De nokkenas met veel olie in de lagers steeds met de hand rondgedraaid.


Ondertussen natuurlijk ook de klepsteelafdichtingen vernieuwd. Ik heb toch nog 3 setjes liggen van toen er wat fout ging de vorige keer met de OM621. De kleppen hadden erg weinig speling in de geleiders Bij de OM621 vorige keer was dat duidelijk meer. Deze klepsteelafdichtingen zagen er trouwens helemaal niet zo oud of slecht uit, maar toch maar nieuw natuurlijk.


En vandaag maar aan de verstuivers begonnen. Ik heb nog een nieuwe set verstuivernozzles DNOSD220 maar die bewaar ik nog maar even. Ik heb de verstuivers zo getest en ze vernevelden redelijk goed, alleen allemaal bij wat te lager druk, zon 100 bar. De slechtste die bij langzaam pompen een scheef straaltje gaf, heb ik al uit elkaar gehaald en schoongemaakt. Even met een houten tandestoker de nozzel opening schoongemaakt en met een 0,3 mm dikker vulringetje de verstuiver weer in elkaar gezet. De druk is nu rond de 115-120 bar.



Groeten Math