MBKlassiekerclub.nl

Hoi Richard,

Ik zal dat eens proberen met die collectors die ik te ver heb afgedraaid.

Uiteindelijk zal ik toch wel ooit overgaan op een nieuwe dynamo met interne regelaar. Maar ik denk dat ik zo met deze oude 35A dynamo's nog wel 10 jaar vooruit kan.

Groeten Math

Meet ook even de diameter van de sleepringen die je hebt afgedraait, Math.

Ik heb een minimale diameter van 31,5mm gevonden.

Hoi Richard,

Ja dat klopt, had ik ook gezien. Maar dat zal met name ervoor zijn dat je er niet doorheen draait.
Hoe kleiner hoe lager de snelheid

Ik zit alleen nog te twijfelen of ik ze na het draaien nogmaals met zeer fijn schuurpapier moet naschuren...

Groeten Math (Nu weer met de W126 bezig )

Hoe kleiner hoe lager de snelheid

Maar ook hoe langer de koolborstels moeten zijn

Touche Richard

Maar ik heb de dynamo weer gemonteerd. Ik heb uiteindelijk alleen de koolborstel gewisseld waarvan de kabel los was geraakt. De andere was nog zo goed als nieuw, had maar een paar duizend km gelopen op de 200D en op de 240D motor.


Ik moet hem nu eigenlijk weer monteren om te zien of alles goed werkt.

Groeten Math

Inmiddels ook de X-ringen ontvangen voor de verwarmingskraan. Het ziet er naar uit dat ik de goede maat heb besteld. Ik hoop dat de kraan straks nu eindelijk dicht is en blijft.


Ook heb ik 2 ringen besteld voor het differentieel (ik wil het 240D Diff preventief opnieuw afdichten).
Ik heb er met een dubbele afdichtlip besteld maar dat had ik misschien niet moeten doen, eens zien of dat goed aansluit op het loopvlak van de aandrijfassen.


Groeten Math

Weizengelb schreef:Inmiddels ook de X-ringen ontvangen voor de verwarmingskraan. Het ziet er naar uit dat ik de goede maat heb besteld. Ik hoop dat de kraan straks nu eindelijk dicht is en blijft.


Groeten Math

Hi Math,

Is de kraan uiteindelijk dicht gebleven?

Mooi klusje van die keerringen in het diff, dat ligt me hier ook nog te wachten voor een los dif voor de W123

Hoi Michael,

Ik heb de X ringen nog niet gemonteerd helaas. Ik ben ook bezig met het huis, dak repararen etc. Verder was ik bezig met de 500SE, injectoren reinigen. Intussen zit de oude, niet gereviseerde kachelkraan er nog steeds in

Ik heb inmiddels wel 2 originele Differentieel keerringen (zijkanten) ontvangen want volgens mij passen die met die dubbele dichtlip niet zo goed.

Groeetn Math

Ik heb inmiddels de kachelkraan opnieuw aangepakt.

Omdat er weer koelvloeistof lekte kreeg ik het vermoeden dat de koppakking lekte naar buiten toe, ik zag wat sporen op de motor. Ik heb dus een koppakking besteld maar die kwam beschadigd uit de doos...


Maar goed, ik denkd at het water toch vanaf de kachelkraan kwam, en dan ook nog vanaf een lekkende slangaansluiteing. Ik heb de kleine gebogen slang weer losgemaakt en met een nieuwe slangklem vastgezet. De oude slangklem klemde niet genoeg denk ik.

De vervangende kachelkraan heb ik opneiuw schoongemaakt en van binnen wat opgehoond met schuurpapier 600-1000-2000. Daarna de nieuwe X-Ringen ingebouwd, zowel de grote als de kleine als X-ring. Daarbij speciaal kraanvet op siliconenbasis gebruikt. Het lijkt nu allemaal dicht en de schuifjes van de verwarming bewegen weer lekker licht.

Groeten Math

Balen van die pakking, is weer zo'n gedoe met reclameren.

De kachelkraan zal het nu wel laten om te lekken, na de behandeling die hij heeft gehad....
Fijn dat de bediening weer gaat zoals het hoort, licht.

Hoi,

Vooralsnog is de kachelkraan dicht. Over een tijdje, als ik het genoeg vertrouw, zal ik mijn originele kachelkraan dan ook als reserve reviseren met de resterende X-ringen.

De 240D loopt verder echt prima. Vlot en betrouwbaar
Ook de 3,92 achteras van de 220D stoort geheel niet. Wel zit er sinds enige tijd een "knak" in wanneer je achteruit rijdt en/of weer voorruit en alleen bij flink wegrijden. Misschien toch iets bij de kroonwielen inhet Differentieel? In elk geval was dat de reden dat ik toch maar alvast het 3,69 Diff van de 240 in orde maak. Ik twijfel wel nog of ik ook de voorste Keerring ga vernieuwen want daarvoor moet de flens los en die zit met een bepaald moment vast (met een knijpbus erachter die dan ook vernieuwd zou moeten worden). Ik denk eigenlijk dat als ik de flens en de moer weer precies hetzelfde vastdraai, misschien 1-2 mm vaster, dat het dan ook wel goed moet zijn...

Enfin, het wagentje loopt prima nu. Ik zou eens aan de originele 220D OM615 Motor kunnen beginnen. Maar een revisie loont niet echt financieel, maar voor de hobby zou het leuk zijn. Ik heb al veel onderdelen klaar liggen incl. een gereviseerde cylinderkop. Ikz ou dan alleen nieuwe cylinderbussen hoeven te kopen en in laten persen en honen. En wellicht een paar nieuwe lagerschalen. Even zien maar.

Groeten Math

Ik denk eigenlijk dat als ik de flens en de moer weer precies hetzelfde vastdraai, misschien 1-2 mm vaster, dat het dan ook wel goed moet zijn...

Dat laatste denk ik niet, iets vaster draaien zorgt voor meer speling tussen kroon en pignonwiel.

Weizengelb schreef:Touche Richard

Maar ik heb de dynamo weer gemonteerd. Ik heb uiteindelijk alleen de koolborstel gewisseld waarvan de kabel los was geraakt. De andere was nog zo goed als nieuw, had maar een paar duizend km gelopen op de 200D en op de 240D motor.

IMG_7038.jpg

IMG_7040.jpg

Ik moet hem nu eigenlijk weer monteren om te zien of alles goed werkt.

Groeten Math

Ziet er goed uit!! Goed bezigggg.

Als de keuring goed is zou ik eraf blijven.
Moer moet exact dezelfde plaats terug geplaatst worden. Niet strakker en niet losser.
Zoniet draait je diff stuk.