En je hebt in het aanvoerleidinkje naar de carburateur een filter zitten
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 dec 2014, 00:38
]]>
Ik ben vandaag op zoek gegaan naar een vervanging voor de kapotte veer die op het eerste of grootste vacuummembraan zit. Hierover later meer wanneer de garagist iets gevonden heeft voor mij. Het stotteren bij het optrekken zou volgens hem meer liggen aan een verkeerde afstelling van het ontstekingstijdstip. Misschien vacuumgerelateerd. Dit wordt eveneens vervolgd... Wat wel al duidelijk wordt, deze M110 motor drinkt brandstof zoals een koe water
. Ik had er recent 20 liter ingekapt om gewoon motorisch wat af te stellen enzo, en deze 20 l is weg. Ja benzine is een vluchtige vloeistof hé...Statistieken: Geplaatst door KoenDW — 19 dec 2014, 15:54
]]>
]]>
de motor was op bedrijfs temperatuur
de carbuarteur stond verkeerd afgesteld
en op 0:48 zie je een lichte back fire
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 dec 2014, 11:14
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
voor de rest zal ik vande week ff de boeken er op na slaan
gr
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 dec 2014, 17:00
]]>
Hierbij de volgende vragen: TN starter. Deze opent en sluit volgens T° van het koelwater. Dat doet het, maar tot waar mag die regelschroef komen wanneer het water koud is, dus terugkeren met andere woorden en waar hou ik me aan vast om dit te meten?
De motor draait vlot stationair, ik denk dat de tweede fase ook functioneert wanneer ik goed gas geef op de weg maar de wagen durft soms nog wel eens sputteren bij het optrekken.
De rijk of te arm mengsel of gewoon te weinig benzine? Op welke manier controleer ik de druk van de pomp?
En de regelschroeven om het mengsel in te stellen. Ik kan die blijkbaar maar een halve slag draaien. Is dit normaal?
Hopelijk krijg ik hier enkele verklarende antwoorden op van kenners....
Gr Koen
Statistieken: Geplaatst door KoenDW — 17 dec 2014, 18:08
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 dec 2014, 09:53
]]>
Gr Koen
Statistieken: Geplaatst door KoenDW — 16 dec 2014, 22:06
]]>
Wat betreft je 2e trap dat kan je gewoon zien als ie op benzine loopt en je het lucht filter er af pakt
En dan gewoon de auto in de p zetten en ga maar gas geven bij de motor dan zie je de bovenste klep open gaan op moment dat je voldoende lucht aanzuigt en op moment dat je gas los laat trekt ie weer dicht
En de onderste gaat op het gasstangenstelsel nee deze wil soms niet dat komt omdat ie aan de achterkant door de choke vast gehouden word maar met warme motor is het meestal geen probleem
Volgens mij moet ik nog ergens een filmpje van mijn test cyclus hebben zal morgen wel ff op de computer kijken
PS alle testen graag met warme motor
Gr pascal
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 dec 2014, 01:01
]]>
Ik ben vrij recent eigenaar geworden van een Mercedes W123 met 2.8 motor met de solex 4A1 carburator op.
Hierover al heel wat opzoekingswerk verricht over de werking van deze en ik begin het wat te begrijpen.
Nu heb ik een pdf gevonden in het duits met technische tekeningen etc maar toch komen de voorgeschreven afstellingen niet echt overeen met het type dat op mijn auto zit. Ik mis blijkbaar bepaalde regelvijzen die op papier er wel zouden zijn en bij mij niet.
Heeft iemand hier de juiste afstellingen of tekeningen voor mijn type wagen?
En hierover nog een vraag: 'De kleppen van de 2de fase, die openen blijkbaar wanneer er voldoende onderdruk opgebouwd wordt dus bij hoge toeren of hoge belasting. Hoe kan ik zien of deze effectief opengaan?
Kan dit bij een stilstaande wagen waarbij in N bijna plankgas wordt gegeven? Want dit zou bij mij dan niet het geval zijn.
Statistieken: Geplaatst door KoenDW — 15 dec 2014, 19:31
]]>