Mijn 230TE liep best aardig toen ik hem kocht. Maar na vervanging van de kabels, verdelerkap en rotor liep die gewoon gelijk perfect. Na 100 Kkm dit alles vervangen kan vaak een hoop rare problemen voorkomen.
Het is niet voor niets dat de moderne benzine auto's alles in een unit hebben zitten gelijk op de bougie. Helemaal geen kabels meer (en ook geen punten en verdeler).
Hiermee wil ik maar even zeggen dat dit vaak vreemde symptonen kan veroorzaken.
Statistieken: Geplaatst door Bob — 22 sep 2015, 16:47
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Zozo — 08 sep 2015, 12:41
]]>
]]>
Als hij afslaat, start hij dan direct weer? Of moet je lang doorstarten?
Bougies daarna droog?
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 07 sep 2015, 12:57
]]>
Weerstanden zitten op het binnenscherm, als je ze hebt, inderdaad in de buurt van de bobine.
De condensator is om storing van de ontsteking op de radio tegen te gaan.
Statistieken: Geplaatst door RD500sec — 06 sep 2015, 20:40
]]>
- unterbrechergesteuert: 1,2 - 1,6 Ohm
- TSZ mit Vorwiderständen: 0,33 - 0,46 Ohm
- TSZ ohne Vorwiderständen: 0,5 - 0,9 Ohm
Ik heb er zo'n module met aluminium behuizing in zitten, (Bosch 0227 100 023) en kan nergens een voorschakelweerstand vinden (die zou dicht bij de bobine moeten zitten toch?). Dus ik zou zeggen dat de weerstand tussen de 0,5 en de 0,9 zou moeten liggen, is 1,2 ohm dan genoeg afwijking om te concluderen dat de bobine kapot is?
Bij aan de bobinevoet zit overigens wel een kleine condensator (2,2µF, 110V, 100°C, Beru 0310 024 066), weet iemand wat die doet en of die storing kan veroorzaken?
Statistieken: Geplaatst door Mathijs — 06 sep 2015, 20:28
]]>
Deze kun je met draaiende motor en remmenreiniger opsporen, spuit op vacuum slangen en verbindingen, vergeet de onderbak van de luchtmassameter niet. Als de remmenreiniger bij een lek word aangezogen reageert de motor daarop.
Statistieken: Geplaatst door RD500sec — 06 sep 2015, 12:15
]]>
]]>
hij startte slecht bij warme motor
bleek een een temp sensor te zijn in het circuit
het is maar een idee..
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 sep 2015, 11:31
]]>
Statistieken: Geplaatst door Ederveena — 06 sep 2015, 10:48
]]>
Misschien een open deur, maar heb je alle standaard zaken gecontroleerd?
Zoals b.v.:
- Bougiekabels (weerstand);
- Bobine + bobinekabel;
- Ontstekingstijdstip;
- Onderdruk (slangetjes e.d.);
- Klepspeling;
- Voorschakelweerstanden;
- e.d..
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 sep 2015, 17:08
]]>
Gr,Hendrik.
Statistieken: Geplaatst door Dester4749 — 05 sep 2015, 16:14
]]>
Ik ben nieuw op dit forum (zal me binnenkort voorstellen).
Ik heb een 230E automaat uit 1982 op benzine met 222.000 op de teller. Een tijdje geleden liep hij stationair slecht bij een koude motor, niet heel schokkend, maar meer alsof hij af en toe een slag miste. Even later startte hij helemaal niet meer. De verdelerkap en rotor zijn toen vervangen, want de kap bleek gebarsten en daarna liep hij weer als een zonnetje.
Echter, een week later was het weer hommeles. Hij start heel moeilijk, en als je 'm dan al aan het lopen krijgt is het zaak om 'm op toeren te houden, want als je 'm naar stationair laat zakken gaat hij na ca. 5 seconden slecht lopen en slaat hij daarna af.
De volgende dingen heb ik gecontroleerd:
De brandstoftoevoer, daar lijkt niets mis mee te zijn.
De zgn. Zusatzluftschieber (Bosch 0280 140 127) (de schuif die parallel aan de stationairschuif staat en tijdens de warmloopfase extra lucht doorlaat om het stationair toerental wat te verhogen) heb ik bekeken en gecontroleerd: elektrisch is hij nog goed, maar bij kou opent hij niet helemaal goed; ik heb hem in de vriezer gehad en dan zou hij helemaal open moeten gaan, maar hij gaat niet verder dan voor ca. 1/3e open. Dit zou de slechte stationairloop kunnen verklaren, maar m.i. niet het slechte starten want een beetje gas geven tijdens starten zou toch hetzelfde effect moeten geven? Verder zou het vreemd zijn dat dit van de ene op de andere dag problemen geeft, aangezien het veroorzaakt worden door vermoeiing van het bimetaal en dat is volgens mij niet iets wat van de ene op de andere dag gebeurt.
Waar ik verder nog aan zit te denken als mogelijke oorzaken:
Onsteking - al vraag ik me af of dit kan verklaren dat hij daar alleen bij starten en stationairloop last van heeft
Vacuumlek: dit kan wel verklaren waarom hij alleen op toeren goed loopt, omdat er dan nog wel genoeg vacuum is. Echter, ik weet niet hoe ik dit moet zoeken (alle slangen en koppelingen zien er nog goed uit). Kan ook nergens een schema van het vacuumsysteem vinden.
Iemand nog andere ideeën? Alle tips etc. zijn van harte welkom!
Groeten, Mathijs
Statistieken: Geplaatst door Mathijs — 05 sep 2015, 14:33
]]>