tot de technische dag.
gr Bam.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 sep 2006, 19:07
]]>
]]>
]]>
Ik heb een 280E met M110 motor.
en mijn verbruik is +/- 1:6.2
Volgens mij moet dat veel zuiniger kunnen.
Maar wie weet hoe???
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 sep 2006, 23:33
]]>
De optimale afstelling voor een ongeregelde installatie geldt voor een heel klein bereik in het toerengebied en de belasting. De optimale samenstelling van de brandstof/luchtverhouding is namelijk afhankelijk van de combinatie toerental/belasting.
Als je de installatie afstelt, zal je dus voor het toerental/belasintg bereik waar je het meest in rijdt de optimale afstelling moeten vinden. Als je afstelling te arm is, zal de motor op bepaalde momenten toch meer brandstof vragen om toch aan het juiste vermogen te moeten komen.
Bij ECU geregelde installies kan je de hoeveelheid in te spuiten brandstof instellen per toerental per hoeveelheid belasting. In theorie kan je dus een injectiemotor zuiniger afstellen dan een ongeregelde motor.
Misschien schieten de specialisten mijn verhaal af, laat maar komen dan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 sep 2006, 15:13
]]>
Dat van die Italiaan (Bernouilli heet Ãe dacht ik) klopt wel, dat de snelheid door versmallen omhoog gaat. Maar omdat er een kleiner oppervlakte is zal de hoeveelheid gas die door de buis stroomt toch afnemen. De snelheid neemt dus toe, het debiet neemt af. Zou het misschien toch iets anders zijn?
Reinout
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 sep 2006, 14:13
]]>
bij de eerste zin moest ik even glimlachen:)
maar het is altijd vervelend als er een aantal dingen niet goed funtioneren.Mogelijk is de spanning van het relais niet voldoende om de gastoevoer te openen en die gaat dan tikken, maar van stroom heb ik niet zoveel kaas gegeten.
Een orgineel relais zal wel uitkomst bieden.
ik heb ook nog een aantal mankementen . die wil ik graag op de technische dag navragen.
gr Bram.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 sep 2006, 06:26
]]>
Dat is een goed resultaat.
En dat van die vernauwing kan best kloppen, dit werkt dan als een venturi.
Hopelijk wordt ie alleen maar zuiniger.
Die van mij is nu heeeeel zuinig op LPG.
Hij doet het niet.
Vermoedelijk de omschakel relais.
deze vervangen door een hella omschakelrelais, maar op LPG geschakeld geeft hij een trillend geluid bij de schakelklep van de benzine, en bij de carburateur.
Ik denk dat dit niet de juiste is, en zal morgen eens informeren bij een gasboer.
Op benzine doet ie het gelukkig nu wel.
Kon ik tenminste thuiskomen.
Groetnis fan Jan, Út Drachten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 sep 2006, 19:46
]]>
gr Bram.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 sep 2006, 18:04
]]>
Als je aan jou stuur draait rij je dan ook achteruit?
(grapje):P
Als je de stelschroef uitdraat krijg je meer gas normaal ,maar ook een rijker mengsel en zou in het algemeen het verbruik moeten toenemen.
Daarnaast is het omgekeerde opok mogelijk alleen moet je wel oppassen voor de waarschuwing van Marcel(terecht).
Maar hiermee is mijn vraag niet beantwoord.
Maar wellicht heb ik het al gevonden. Namelijk een italiaan heeft ontdekt dat wanneer in een slang ergens een vernauwing optreed dat er dan op dat punt een versnelde doorvoer van het gas/lucht plaats vindt.
Dat zou kunnen verklaren dat wanneer je de stelschroef dus indraat de vernauwing /cq de diameter van de gasslang kleiner wordt, waardoor als je een grote verdamper hebt mede door de zuigkracht van de motor meer gas door de verdamper stroomt.??????
gr Bram ut Limburg.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 aug 2006, 19:58
]]>
]]>
groetjes Fred (ook op gas)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2006, 09:25
]]>
op het moment dat ik de stelschroef van de gastoevoer dicht draai, dus zou er minder gas door de venturi gaan, gaat de auto juist meer verbruiken.
Draai ik daarentegen de schroef verder open rijdt de auto juist zuiniger.
Hier snap ik niets van. Het lijkt wel de omgekeerde wereld.
Heeft iemand een idee of een verklaring.?
groetjes Bram
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 aug 2006, 18:40
]]>