Je omschrijft de dynamo als NOS, dat is niet helemaal juist, volgens het label gaat het om een ruildeel, een door Bosch gereviseerd exemplaar. Hier zijn sleepringen, lagers en koolborstels vervangen en is de dynamo getest en goed bevonden
Hij is letterlijk zo goed als nieuw, en klaar voor een tweede leven. In jouw 220
Over de test van de spanningsregelaars, 0 ohm is sluiting, dat wil je niet zien tussen 2 aansluitingen.
Statistieken: Geplaatst door RD500sec — 15 maart 2018, 12:35
]]>
Alleen bij stationair in D, met voet op de rem, wordt het 13.6 volt, daar draait hij kennelijk net te langzaam voor de volledige laadspanning.
En zoals gevraagd, hierbij een foto van de NOS Bosch 0986030160. Helaas heb ik geen foto gemaakt hoe mooi hij uit de doos kwam, maar ingebouwd en met het loodje los erop is denk ik al een goede indruk te krijgen hoe netjes & origineel deze dynamo is. De minimale slijtage (glanzend stukje) op het snaarwiel is natuurlijk van de proefrit.
Trouwens, ik heb een defecte en de nieuwe Beru GER024 spanningsregelaar gemeten en het verschil gevonden. Bij de goede niet aangesloten spanningsregelaar is de weerstand tussen D+ en DF oneindig, terwijl deze bij een defecte 0 is.
In elk geval kan ik nu weer genieten van mijn mooie witte 220 automatic, wat ik morgen natuurlijk gelijk ga doen.
Iedereen bedankt voor het meedenken en voor de nuttige tips.
Statistieken: Geplaatst door Tommy_220 — 14 maart 2018, 22:18
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Ik zou ook gewoon eerst eens proberen je dynamo weer te repareren. Koolbosrtels en lagers vervangen kun je zelf.
Ga anders eens naar een Bosch service in jouw buurt, die kunnen de dynamo wel testen. Ze zullen je waarschijnlijk ook wel adviseren om een nieuwe dynamo te kopen (met interne regelaar), dan moet je inderdaad wat kabels veranderen.
Ik wilde dat niet en heb mijn dynamo opgeknapt.
Nieuwe externe regelaars zijn ook nog te koop, kosten wel 100 euro of zo.
Groeten, MathDSC01434.JPG
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 04 maart 2018, 09:17
]]>
]]>