MBKlassiekerclub.nl

Tjsa jammer van het oude blok
maar mooi dat je een goed 240 blok hebt nu

toch niet erg goedkoop al met al. Maar goed je hebt wel een motor met goede compressie nu..

Het is jammer dat reviseren zo duur is.Qua onderdelen enzo is het wel te doen, maar het arbeidsloon nekt het.

Succes met de 240D met servo topasbrauner!!!
mooi:)

Compressiekaartjes oude en nieuwe motor. Je ziet vast wel welke van de oude en welke van de nieuwe is.



Je ziet de cijfertjes niet heel goed, maar de oude komt tot krap 15 bar, met cilinder 2 op 10. De nieuwe zweven rond de 25.

<br><br>Bericht gewijzigd door: Topasbrauner, op: 2007/02/04 10:21

Tja erg duidelijk allemaal,

Nou Job van harte gefeliciteerd met de upgrade van je Hardware in de TOPASBRAUNER

En uhhh bedankt voor de tip he;) met die radiateuren man.

Leve het nageslacht van Job en zijn vriendin, Arno the Godfather from The Haque:woohoo:

Zo, dit is het toppunt, voor mij nooit meer benzines, ookal hebben ze nopg niets gedraaid en zijn ze nog zo mooi. Nooit.

Mijn 240 liep vanochtend met -5 na 10 sec gloeien alsof ie al warm was. Lekker tokkelen dus, heerlijke motor.

Belt Yvette op om een uur of 10. Ze had een afspraak voor controle bij de verloskundige. "De coupe (W114) wil weer niet lopen". Wel **(**^)(()*&%^#$$%#$%#$#$#$:angry: *(*(*(*&^%&^&$%$%$%%^!!!!!!!!!!!!

Deze auto krijgt, nog meer dan mijn bruine diesel, alle aandacht die het maar vraagt, alles alles alles is er al nieuw aan voor honderden euros, dus dit moet ie mij echt niet doen. Ik heb haar in de bedrijfsbus onmiddellijk opgehaald, maar ondertussen snel even alles gecheckt. Ontsteking stond goed, ik hoorde de verdamper gas krijgen, gaf vonk, niet lopen. Op benzine, geen kans, want accu al leeg..

Grafmotor, zo'n benzine/gas. Kortom, binnenkort ligt er een diesel in de coupe. Deze motor heeft z'n laatste slagen geslagen. Ookal loopt ie zometeen vast wel weer, hij gaat er koste wat kost uit. De wagen is nl. nog best goed, gewoon een goede coupe, is de diesel dus meer dan waard.

Lekker tokkelen, of coupe weg en een station kopen: 240TD????

Topasbrauner schrijft:

....Lekker tokkelen, of coupe weg en een station kopen: 240TD????

Job,

Een C diesel is echt niks. Ga voor de TD. Topklassiekers heeft er een staan, een blauwe. Sorry, had er een staan.
Die was dus binnen een dag weg.

Caspar

Hoi Job,

Ik zou het wel weten.
Weg met die coupe en een station aanschaffen. Je wilt niet weten wat je straks allemaal mee moet sjouwen als die kleine er eenmaal is. En een 2-deurs auto met kinderen is ook niet echt handig... weg met dat ding en nog een diesel erbij.

Ik ben het met Arno eens. Op gas moet je koken en met plantaardige olie kun je bakken maar je diesel loopt er ook heel lekker op

Groeten,

Eric van de

Topasbrauner schrijft:

Zo, dit is het toppunt, voor mij nooit meer benzines, ookal hebben ze nopg niets gedraaid en zijn ze nog zo mooi. Nooit.

He he , Job krijgt het door,heb ik toch altijd al gezegt. Je wilde het nooit geloven he dat ik van onze 14 taxi s meer werk en ellende aan die ene 250 had als aan die 13 diesels bijelkaar

Hallo Job


ik zeg het verstand komt met de jaren.

heb ik altijd al gezegt er is altijd wel wat met die benzine gas dingen.

zet er maar een 5 cylinder in je hebt al een 5 bak dan draait die auto ook 1ltr op 11km lukt mij ook


groeten Wiebren ut Snits

Ik denk eerder een station erbij. Je ziet aan de afgelopen tijd dat er wel es een reserve auto nodig is hier. Daar hebben we een veel te mooie 230.6 voor, die ik eigenlijk niet buiten wil hebben met dit weer.
Die coupe is dan toch wel leuk hoor als er een diesel in komt. Is wel een grappige auto met 5-bak en Monroe levellingsysteem. Ook nog wel goede staat, een diesel erin lijkt me heerlijk.

Ja die taxi idd. Mooi ook hoe je vertelde dat zelfs chauffeurs er niet meer mee weg wilden op den duur. Ruzie om wie er in die 250 moest. Bovendien hoorden klanten dat prachtige dieselgeluid niet en moesten ze naar de deur lopen om de klanten op te halen.

Ja Wiebren, helemaal gelijk. Gelukkig heb ik nog heel wat jaren (en auto's) voor de boeg als het goed is...

Wordt vervolgd, maak wel een nieuw topic aan.

Job

Die diesel jongens toch !!. Ze zitten weer lekker bij elkaar op schoot. Er deugt nu in 1x helemaal niks van die benzine motoren. Rijden wel een dieselmotor naar gort, die heeft dan geen schuld, al 9 ton gelopen. Daar staan die dieselmotoren toch om bekend, om de vele draaiuren ? Ja, een W123 250 met een solex is een gecompliceerd apparaat (lopen wel mooi op LPG). Mijn 280 loopt als een zonnetje op LPG en benzine. Start in de winter snorrend, binnen 2 seconen, op LPG. Je mag best wel trots zijn op je diesel, maar geef niet alle benzine motoren de schuld als het ff tegenzit. Uiteraard wensen wij Topasbrauner oprecht heel veel plezier in zijn umtausch dieselmotor en zullen wij als blijk van goede verstandhouding en met de waardigheid die je van W123 rijders mag verwachten uitbunding naar hem zwaaien vanaf de linkerrijstrook.<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/02/09 13:16

Hallo BemerBenz,

Er is vast al wel eens aan die oude motor gewerkt hoor. Zo'n blok haalt de 9 ton echt niet. Ik denk dat ie een of zelfs twee keer is opgeknapt.
En op schoot zitten doen we niet hoor. Er bestaan meningsverschillen genoeg, over PPO bijvoorbeeld, maar ook over welke cardanklok achter welke motor bijvoorbeeld. Automaat-handbak ook zoiets.

Idd benzines kunnen heel mooi lopen. Het zou ook fijn zijn geweest als die 250C dat ook wat langer achter elkaar deed.
Ik heb dat ding toch niet voor niets gekocht? Veel aan gedaan, nog niet bevredigend, daarom schrijf ik nu: toppunt, geen werk meer aan benzines, geen eer van en geen tijd voor!

Maar ik geef bijzonder veel om onze modellen en de 114 serie en hun rijders hoor BemerBenz. Heb er ook een goed oog voor trouwens, al rij je nog 180, dan heb ik al ruim van tevoren met mijn mistlicht naar je geknipperd als groet. Bovendien heb ik altijd wel wat gereedschap aan boord en zal zeker stoppen als ik je wat later eventueel stil zie staan

Mvg Job

Job,
ik weet het, op onze dieselvrienden kun je altijd rekenen, en natuurlijk zie ik je knipperen met je mistachterlicht.... maar, doe me 1 plezier, leg aub geen dieselmotor in een coupe. Dat is vloeken in de kerk, de coupe gaat daar heel ongelukkig van worden. Ik denk zelf dat hij rare dingen gaat doen, want hij kan zijn zijn energie niet meer kwijt en krijgt heel veel pijn in zijn hoofd van al het gebonk

groet, Gerrit.<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/02/09 22:50

Bemerbenz schrijft:

Er deugt nu in 1x helemaal niks van die benzine motoren.

Nou Bemerbenz dat is niet nu in 1x hoor.
Hier gaat meer dan 30 jaar Mercedes praktijk ervaring aan vooraf.

Allereerst zijn de Mercedes Diesel motoren ook absoluut niet heilig voor mij.
Wat mij verbaast is dat er de gekste kilometerstanden opgegeven worden voor deze motoren.
De OM615 motoren uit de W115 s en de eerste W123 s waren gewoon bij 200.000 km versleten (niet kapot maar gewoon versleten waardoor je ze niet meer aan de gang kreeg.) In die tijd was dat gewoon normaal keek niemand van op en het stikte dan ook van de motorrevisiebedrijven gespecialiceerd in MB dieselmotoren. Niet alleen de taxi s deden zo kort met een motor maar ook gewoon partikuliere auto s (Van die taxi s zou je nog kunnen zeggen dat ze misbruikt werden,dat was vaak ook zo maar waren wel 20 uur perdag warm)De particuliere auto s werden voorzichtiger bereden maar hadden meer koude starts enz. zodat het in kilometrage elkaar niet veel ontliep.
De revisie van deze motoren was gewoon seriewerk en ik heb er honderden gedaan.

Anders werd het met de latere W123 dieselmotoren
Deze motoren waren veel slijtvaster en 400.000 km voor een 4 cylinder en 500.000 km voor de 300D kwam voor.
Er kwam toen wel even wat anders om de hoek kijken.
Bij de oude motoren werd bij de revisie de ketting,geleiders ,verstuivers en voorkamers ALTIJD vernieuwd en gaf dus geen problemen.
Door de hogere kilometrage s bij de nieuwe motoren reden ze door ,en door bv een slechte verstuiver of vermoeide voorkamer brak dan de kop van de voorkamer af wat vaak de hele motor vernielde.
Ook de ketting brak weleens vooral bij de 4 cylinders.
Daarom deden we altijd bij onze taxi s bij 200.000 km de ketting,voorkamers en verstuivers vernieuwen.
Die nieuwere motoren konden dan wel meer kilometers aan maar als het door bovengenoemde oorzaak misging kostte een revisie een veelvoud van zo n oude (aan z n compressie gestorven motor)
Het zijn gewoon goede uiterst betrouwbare motoren ,zeker in de tijd gezien waar ze uitkomen.
Als je met zo n ding wegging kwam je ook weer terug.

Anders was het met de benzine modellen , daar kon je gewoon geen tevreden klanten mee krijgen,altijd gedonder. Volgens mij moet je met een auto van beurt naar beurt kunnen rijden zonder problemen.
En dat ging bij die dingen nou eenmaal niet, altijd gelazer
Ook in de motorrevisie, als je zo n motor openmaakte was het net of je een graf opende.
Het resultaat was dus dat we die benzine s dus weigerde. Behalve voor ombouw naar diesel of voor op ons sloopterrein.
Over die 250 taxi mag ik van m n psychiater s avonds niet meer praten , word ik s nachts gillend en badend in het zweet wakker. Als ik er wat over wil vertellen mag ik het van m n dokter alleen s ochtends doen.

Hoewel ik dus 100% Mercedes Dieselfan ben wil ik ook best de nadelen en gebreken van m n favoriete model inzien. Met je kop in het zand steken hou je alleen jezelf maar voor de gek.

hallo boy
nog even een kleine vraag.
hoe kun je dan verklaren dat mijn vorige 280CE 420.000km gelopen heeft zonder noemenswaardige problemen??? overleden aan carrosserieprobleem niet aan motorische!!!

Beste Boy,

Sinds kort wordt mijn 280CE onderhouden door een gepensioneerde Mercedes Benz monteur, meer dan 40 jaar heeft hij dagelijks onder de motorkap van MB's vertoefd. Volgens mij is hij nog geheel fris en heeft geen last van psychologische problemen. Mijn M110 noemde hij een mooi voorbeeld van een goed onderhouden motor, nu 250k op de teller (minstens 1x is de kop er afgeweest). Het is de originele motor van bijna 30 jaar oud. Loopt als een zonnetje op benzine en LPG. Het is dus gevaarlijk om te veronderstellen dat MB uitsluitend slechte benzine motoren maakt waarmee je niet van beurt naar beurt kunt rijden. De 250/Solex wordt idd gezien als een gecompliceerde miskleun, waar MB voortdurend aan heeft gesleuteld. De M102 (later ook in de MB190) is toch betrouwbare motor, met hoge kilometerstanden ? Ik heb nog een stukje voor je:

Der Sechszylinder-Motor mit 2,8 Liter Hubraum kann mit Sicherheit als eines der außergewöhnlichsten Produkte aus dem Hause Daimler-Benz bezeichnet werden. Bis zum heutigen Tag gelten diese Motoren als Sinnbild für die absolute Unzerstörbarkeit. Altgediente Meister bei Mercedes-Niederlassungen und -Vertretungen bekommen heute noch leuchtende Augen, wenn man auf diese Maschinen zu sprechen kommt.
Te vinden op de duitse W123 site. Ik bedoel maar. Diesels houden het gemiddeld genomen langer uit dan een benzine motor. Helemaal mee eens. Revisie's komen uiteindelijk allemaal. In elk geval bedankt voor het uiteenzetten van je ervaringen met dieselmotoren.

Het is met de motoren net als met vrouwen:
Een mooie vrouw wordt minder knap naarmate ze boven de 30 komt en daarna wordt het snel minder.
Een lelijke vrouw blijft lelijk.

Zo ook met benzine/diesel. Een benzine motor draait nu eenmaal een stuk beschaafder dan een diesel, maar gaat minder lang mee. Ik geniet als ik bij 140/150 nog rap versnel als ik het gas intrap. Als ik een diesel zou rijden zou ik me diep ongelukkig voelen met dat slome rijgedrag.

Zo heeft ieder zijn meug. Voor mij geen oude diesel. Een moderne diesel wil ik wel, maar ook die gaan minder lang mee. So be it.

Marcel den Butter schrijft:

... Een moderne diesel wil ik wel, maar ook die gaan minder lang mee. So be it.

En daar kan ik dan weer niets mee.Veel 'experts' zeiden toen die moderne CDI-motoren op de markt kwamen dat die doordat ze zo op zuinigheid ontworpen zijn, en op een 'te schraal' mengsel zouden moeten rijden niet degelijk zouden zijn. Ik heb het eens nagevraagd bij het taxibedrijf (>20 auto's) waar ik gewerkt heb.Die hebben CDI's van diverse bouwjaren rijden met km-standen die zo de 500.000 halen zonder grote revisies of ruilmotoren.(soms rijden die >100.000Km/jaar) Het kan dus blijkbaar wel, met de moderne diesels! In de praktijk gaan de auto's weg omdat ze total-loss worden gereden of door steeds terugkomende electrische/electronische problemen.Want daar hadden ze dus wel veel last van...<br><br>Bericht gewijzigd door: Motormongool, op: 2007/02/11 00:33

Schoot me nog even te binnen; tijdens mijn verblijf in Dubai (met nog een aantal collegae), verbaasden we ons over de vele hagelwitte zeer mooie Toyota Lexus en Nissan Maxima taxi's (benzine) die er rondreden met onwaarschijnlijke kilometerstanden. Boven de 120 km/uur ging er wel een zeer hinderlijk pieptoontje af in de auto. We keken bij elke taxi op de tellerstand, na 7 dagen was de hoogst geziene km-stand 775000. Het zeer droge klimaat en nagenoeg geen regen garandeert een roestvrije toekomst voor dit soort auto's. De meeste ellende op dit forum is volgens mij de roestduivel. Motoren kun je vervangen/reviseren, maar het koetswerk blijft je bezighouden.

Absoluut. Het koetswerk dat vergaat is verreweg het grootste probleem. In feite was mijn topasbraune al lang overleden aan het koetswerk, maar met een knotsgekke eigenaar zoals ik, is ie gered.
Wat dat betreft zijn de technische problemen die iemand als 'ikkeweer' met haar california 300TD heeft, een luxe vergeleken met leden bij wie de roestduivel gigantisch aan het huishouden is. Kijk naar projecten van Semrick, Marty en mij. 1000-en euros besteed je eraan als je het niet helemaal zelf kunt doen en nog een in principe waardeloze wagen hou je over.
Daarom ook, koop een goede koets van een benzine met weinig km's en hang er een .... JUIST!

Nee hoor, helemaal gelijk Bemer, verregaande roest levert mij idd meer nachtmerries op dan problemen met benzine-motoren. In feite moet je bij ontdekking van ernstige roestschade gewoon je verlies nemen en de wagen wegdoen.

job

Ik ga niet zeggen dat jouw 280CE geen 420.000km gelopen kan hebben coupe 280. Maar je weet niet hoe. Je kan altijd alles repareren. Ook ben ik ervan overtuigt dat de M110 nog de beste is uit de 6 cyl.serie. Ook de overgang naar de TZI ontsteking (halgever)zoals op de latere 250 s zat gaf natuurlijk al een verbetering. Maar het feit bleef toch gewoon dat zeker op LPG het donderen bleef. Te hard stationair,uitvallen,na kort ritje niet meer gestart krijgen enz enz enz. Ook mechanisch gebeurde er op lage km standen toch tevaak gekke dingen met de distributie of het ,,zomaar,, afbreken van de uitlaatklepstelen. Hier was pas ook weer zo n gevalletje http://mercedesclub.nl/index.php?option ... 39&catid=1
Gelukkig gaf dat verder geen motorschade omdat die uitlaatklep in de elliptisch vormige verbrandingskamer precies op het cilinderblok bleef staan en de zuiger net niet kon raken. Lekker was dat, had je ca 40.000 km daarvoor de kop op gas aangepast en dus ook ALLE kleppen vernieuwd.
Wat denk je dat zo n klant daarvan vond ? Die wilde terecht garantie welke hij dan ook kreeg. Er was geen enkel verband te leggen tussen fabrikaat van de kleppen (bv TRW , ATE of originele van de dealer)of dat ie op benzine of LPG liep.
Brak gewoon af daar waar het dunnere gedeelte begon bij de klepspieen. Ook bij motoren op benzine met lage km standen.
Ook kwamen de klanten ook vaak terug na een beurt van hij loopt weer niet goed. Alles weer gewoon verlopen en na afstellen was het weer even OK, maar wederom kon je dat voor garantie doen.
Ook kon je vaak erachteraan omdat zo n ding s morgens niet starten wilde. Kortom je kon er geen tevreden klantenbestand mee kweken.
Opdenduur weigerde we ze dan ook.
Soms kon je helaas zo n benzine niet weigeren,bv van een grondverzet bedrijf die 5 van die W115 diesels had voor z n kraanmachinisten en de baas zelf in een W123 300D reed. De directeur kocht voor z n vrouw 1 v/d laatst W115 s ,een 200 benzine. Zo n goede klant kon je natuurlijk niet zeggen ,,rot maar op met je troep,,. Gelukkig ging ook dat ding na een paar jaar naar z n personeel nadat wij er een diesel van gemaakt hadden.

De ex 250 taxi was geen 123 maar een serie 1.5 W114 van 1973. Is zomogelijk nog rampzaliger met z n 2 dubbele zenith carburateurs en eeuwig lekkende hotspotkleppen dan een W123 250 met enkele carburateur.

Wat ze op de site s schrijven over hoe goed sommige dingen wel zijn kan ik alleen maar lachen.
Het lijkt wel of alles vroeger beter was.
Op het moment dat er clubs ontstaan van dingen waar mensen gek van zijn lijkt het wel of er niets negatiefs over gezegt mag worden. Het betreffende object word dan ,,geromantiseerd,, lijkt het wel.
Niet alleen bij Mercedesclubs maar ik zie dat ook bij een andere (motorfiets)club waar ik lid van ben.
Ik kan dat niet zo goed begrijpen , ik zeg dan ook geen wit tegen iets wat zwart is.