MBKlassiekerclub.nl

Ik heb al langere tijd van een klein probleempje. Het lijkt wat erger te worden.

Mijn W123-200 schokt een heel klein beetje. Mijn vrouw merkt het niet eens, maar ik wel. Zowel bij constante snelheid, als bij akeleien. Je hoort niets bijzonder, ook het motorgeluid verandert niet. Net alsof ie net eventjes een heel klein beetje wordt tegengehouden.

Motor draait keurig stationair
Auto acceleert goed.
Membraan op de carburateur onlangs vervangen en reservoir met dempingsolie blijft keurig op peil
Nieuwe bougies, juist opening, nieuwe verdelerkap en bougie en bobine kabel. Rotor en binnenkant kap zien er keurig uit.
Kleppen staan goed.
Onsteking staat goed
Luchtinlaatfilter is schoon.

Ik zal nog eens de ontsteking controleren. Ik heb zo’n elektronicakastje. Weet niet wat ik daaraan kan zien, anders dan de contacten goed schoonmaken.

Iemand nog een ander idee. Kunnen deze verschijnselen komen van een versleten hardy-schijf? Of iets anders in de aandrijflijn. (remmen werken prima en er wordt niets warm)

Alvast bedankt

Jeroen

Met welke frequentie voel je de schokjes, bijv. bij elke wiel omwenteling of meer of minder? Aan de voor-of achterkant? Op ieder soort wegdek?

Controleer ook het vacuumcircuit op lekkages.

Een versleten hardyschijf zorgt eerder voor trillingen naar mijn idee, niet inhouden.

Heb je de compressie al gemeten?
Staat je CO aan de magere kant?
De staat van onderhoud mankeert het niet aan zo te lezen.

Het ontstekingsmodule kun je niet veel mee, behalve uitwisselen denk ik. Of je moet hem open kunnen maken om de solderingen te controleren. Het module krijgt zijn signaal van de groene kabel die op de verdeler zit aangesloten. Die kun je nog doormeteten. Weerstand waarde 600 ohm plus of min 100 ohm. Je meet dan de spoel in de verdeler en de groene kabel. Meet ook de pen in de groene kabel naar massa en de huls in de groene kabel naar massa, beiden moeten oneindig geven, of in ieder geval meer dan 200 kilo ohm.
Meet ook de bobine eens door, primaire weerstand tussen klem 1 en klem 15: 0,5 - 0,9 ohm; secundaire weerstand tussen klem 1 en klem 4: 6 - 16 kilo ohm.

Het is belangrijk te achterhalen of het aan de ophanging, aandrijving, wielen ligt, dan zijn het schokjes of aan de motor dan zijn het korte inhoudinkjes. In dat laatste geval komt de ontsteking als eerste in aanmerking.

Niemand die de carburateur opnoemt? Dat is namelijk het eerste waar ik aan zou denken. Als het de schokjes zijn die ik denk dat het zijn, is het de carburateur. En dat zijn slijtage tekenen. Die krijg je er nooit helemaal meer uit zonder complete revisie. Ik zou bijna zeggen: Het hoort erbij.

Ik ben niet erg thuis in de carb versies, maar bedoel je lekkages langs de scharnierasjes e.d? Kun je dat met remmenreiniger testen? Beetje rondom de carb nevelen en luisteren of dat de motor anders gaat lopen?
Zou een ultrasoon badje in dit geval soelaas kunnen bieden? (Ik denk zelf van niet).

carburateur-voor-mijn-w115-t22632.html

Heb je dit topic al doorgekeken?

Ik weet niet of een versleten naald de oorzaak is, dan gaat de auto gewoon wat meer verbruiken maar niet schokken. Schokken, korte schokjes, zou wel kunnen door de carburateur als er iets stroef gaat en/of blijft hangen, bijv. membraam of zuiger.

Als de naald een gladde kant krijgt kan hij natuurlijk rare doseringen gaan geven. Dat zou goed kunnen dat daardoor schokjes worden veroorzaakt, maar zou niet mijn eerste gedachte zijn.

Als je de naald nog nooit vervangen hebt is dat sowieso een idee. Ook de zitting moet je dan meenemen. Wij hebben die beide nog op voorraad Jeroen. Mocht je het willen proberen.

Heb uiteindelijk bij Merco de juist sproeiernaald weten te bestellen. Moet er wel even op wachten.

Met twee weken zou ie binnen moeten zijn. Ik vraag me af of ik veel moet bijstellen aan de carburateur als ik een nieuwe naald monteer?

Jeroen

Wacht nog even met de carb, kijk eerst even op hoeveel de voorontsteking staat.
Ik heb precies hetzelfde verschijnsel (gehad), zie topic "hapering motor toerental".
Bij mij stond de voorontsteking op 15° en dat is te vroeg, staat nu op 12° en weg is de hapering .
Volgens de aanwezige lectuur in de garage moet die op 10° staan, je mag wel enkele graden 'bedriegen' maar dus geen 5.
Ik moet er wel bij zeggen dat ik nog maar 2 korte testritten heb gedaan, ik bevestig bovenstaand verhaal nog na een 3e en wat langere testrit.
Succes,
M

Beste Jeroen,
Deze morgen een testrit gedaan van 40km op de E17, dus constante snelheid van 100-110-120 km/uur.
De hapering is volledig weg ! Hopelijk ligt het bij jou ook aan de voorontsteking.
Grtz uit België,
M

Bedankt, ik zal het van de week even controleren.
Jeroen