MBKlassiekerclub.nl

Hallo allen,

Sinds een jaar rij ik een W123 200 uit 1984. Alles onderhouden, en vorige maand weer door de APK gekomen, nooit problemen mee gehad. Tot nu.
Even geleden op een warme dag een lange rit gemaakt van een paar honderd kilometer. Normaal heeft de auto hier geen problemen mee, temperatuur blijft onder 100*C bij zeer warm weer. Vlak voor ik thuis was begon de temperatuur op te lopen richting de gevarenzone, en ben ik gestopt om te kijken wat er aan de hand was. Motor voelde erg heet maar kookte niet. Even af laten koelen en de laatste 10km naar huis schommelde de temperatuurmeter hevig tussen 90*C en 120*C. Gelukkig heelhuids thuis gekomen, en daarna de koeling na gaan kijken. Radiateur zag er al niet meer helemaal jofel uit, wat roestig en een strook lamellen weg. Deze vervangen samen met de thermostaat, en daarna een proefrit gemaakt. De temperatuur blijft op de zelfde manier schommelen, en loopt vooral op als er vermogen gevraagd wordt (accelereren of een klimmetje). Olie is helder, motor loopt goed en rookt niet, dus de koppakking verdenk ik niet gelijk. Slangen en radiateur worden boven zeer warm en onder koud. Ik verdenk de waterpomp dat hij kapot is, omdat ik ook niet veel stroming kan zien als ik in de radiateur kijk. Hij lekt geen kvs, en het peil is normaal.
Op het forum kon ik niet echt een post vinden met dezelfde problemen, of een stappenplan om een probleem op te sporen. Voordat ik onnodig iets vervang wil ik graag een diagnose stellen, maar kom daar zelf niet uit.
Zijn er mensen die hier iets uit kunnen halen, of een strategie weten om het probleem te achterhalen?
Graag hoor ik van jullie!

Vriendelijke groet, Joris

Rij eens zonder de thermostaat, als het probleem dan blijft kun je de waterpomp eens loshalen en bekijken.

Waterpomp gaat doorgaans op het asje lekken, komt er kvs naar buiten. Doorgaans blijft hij wel gewoon mee draaien. De 1e verdachte is in mijn ogen de thermostaat. Maar die heb je al vernieuwd. Heb je hem niet op z'n kop gemonteerd?

De meter of de sensor zou ook nog defect kunnen zijn of massaproblemen hebben.

Waterpomp blijft inderdaad draaien en gaat lekken als hij stuk is. Ook de goede thermostaat erin? Meestal 87C. Ook een goed idee om met de tuinslang even alle kanalen en slangen door te spoelen. Ook zeker weten geen lucht meer in het systeem? Kachel wordt wel gewoon heet?

Dank voor de reacties, thermostaat zal ik vanmiddag eens wegnemen en kijken wat hij dan aangeeft. Is een kapotte sensor of een gebrekkige massa te meten? Mechanisch kan ik aardig meekomen maar stroom e.d. ben ik nooit zo in thuis. Thermostaat is inderdaad 87*C type, precies dezelfde als die ik vervangen heb en ook op dezelfde manier gemonteerd.

Het kan de meter zijn. je kan de meter uitwisselen om te kijken of dat uitmaakt of als hij aangeeft dat het blok heel warm is, stoppen en voelen onder de kap. Ik moet echter zeggen dat het bijna nooit gebeurd dat de temperatuurmeter daadwerkelijk stuk is.

Viskokoppeling, die moet gaan werken als het echt warm wordt. ?

Deze motoren hebben een electro magneet koppeling voor de fan.
Het is zeker mogelijk dat deze niet goed werkt.
Er staat 12 volt op de magneetkoppeling met de auto op contact, massa komt van de enkelpolige temperatuursensor (schakelaar) links voor op de kop.

Ik zat met een M115 in gedachte. De M102 heeft inderdaad een viscokoppeling. Die kan het laten afweten.

Probleem blijft hetzelfde als ik de thermostaat weghaal en rij.
De electrokoppeling van de fan slaat aan als de motor warm wordt, die lijkt het ook te doen.
Waterpomp lekt niet, en maakt ook geen raar geluid dus die functioneert denk ik nog goed.
Op welke manier kan ik de massa van de temperatuursensor en -meter controleren?

Als het definitief niet de thermostaat, radiator, waterpomp en/of klokkenwinkel zijn, is het iets inwendigs.

De ventilator hoort met de huidige temperaturen (ook al was het van't weekend niet echt koud) niet in te slaan. Dat hoort nog gewoon op het statische koelsysteem onder controle te blijven. Je zult hem flink moeten mishandelen om de propeller aan te laten slaan.

Ik de volgende stappen doen.
temperatuur nameten is het wel die hoge waarde die de meter aangeeft
of een massa / sensor probleem die de meter doet uitslaan.
even de accu spanning nameten ik heb wel eens meegemaakt dat de spanning regelaar > 17 volt afgeeft met hogere toeren wat natuurlijk een impact heeft op de meters.
koelsysteem intern reinigen volgens Mercedes procedure en doorspoelen misschien zit er wel een verstopping.
koelsysteem lek test -> koppakking

Hallo allen, en bedankt voor het meedenken

Gisteren de meter nagelopen en een sterkere aard gegeven op temperatuur, en benzinemeter ook gelijk gedaan.

Vanmiddag de waterpomp losgehaald om die uit te kunnen sluiten, en ik heb niet het idee dat het daar aan ligt. Is er nog een manier om de electro koppeling eraf te halen en het inwendige deel te controleren? Ik ken deze pompen niet, maar het (klein beetje roestige) deel op de foto's is de schoep die het water rond moet pompen toch? Deze ziet eruit alsof hij nog gewoon functioneert. De pomp is ook niet lek, dat was verder het probleem niet. Maakt een heel klein beetje geluid, maar vind ik nog ruim acceptabel.

Ben zeker van plan om ook het systeem volledig te reinigen met citroenzuur oplossing, dat kan nooit kwaad.

Hieronder de foto's:

Hoi Richard,

Ik weet niet of er achter de schoepen nog iets zit dat kapot kan zijn. Als iemand kan bevestigen dat dat niet zo is dan laat ik inderdaad alles zitten, en zet ik de pomp weer terug.