MBKlassiekerclub.nl

hoi hoi,

de 300D is dus echt motortechnisch ziek..
hij zuipt koelvloeistof en slugde op de olievuldop.en veel rook bij het starten
ik ben het ondertussen al gewend en kan er mee leven..(heb ook nog een 200D en heb nog een om617 in de schuur staan die er in het voorjaar in gaat, in de 300D)
wat is nu het euvel? koppakking of cylinderkop?
klein detail, hij start gewoon supergoed en heeft totaal geen vermogenverlies, maar de koelvloeistof moet ik erg vaak
bijvullen

heb je al een compressie test gedaan?
het is een goedkoop probeerseltje ,maar probeer eens wynns door je koelvloeistof
de slugde op je dop zeg nog niet veel ,als je koelvloeistof bij je olie komt is je olie ook wittig en zou je olie peil door het vele water toch ook omhoog gaan
is het zwarte rook of juist witte
bij witte komt er water in de cilinders en verdampt

hoi,

compressie test nog niet gedaan..maar de uitslag zal ik al weten..
de rook is wit trouwens..
ik heb hem nu meer dan twee jaar , en het rijden zelf en het starten gaat op minst beter dan in het begin.
de olie is gewoon zwart...
ik zie wel waar het schip/auto strandt.ik heb standaard 10 liter koelvloeistof in de kofferbak.
ik hoop dat hij het uitzingt tot april,mei 2013

Denk even een beetje na !

Je gaat toch niet een half jaar rijden met een motor die water verbruikt?
Dat is gewoon de boel opzettelijk slopen.

Haal gewoon de kop eraf en je weet waar je aan toe bent, of laat het doen als je er geen ervaring mee hebt.

Hallo Frankie,

Doorrijden is inderdaad gewoon wachten totdat het echt mis gaat. Ik zou deze gok niet nemen als ik jou verhaal zo lees. Laat een gedegen diagnose stellen en er zijn wel mensen hier op het forum die je dan verder kunnen en willen helpen zonder dat het enorm veel gaat kosten. Blok kapot rijden, opslepen, stallen en dan nog repareren gaat altijd meer kosten.

Groet Mark

dank voor de reactie,
kijk, als hij beroerd gaat starten dan is het uit..
ik forceer niks ..maar ik heb niet de luxe om in mijn werkplaatsje "even" de kop te lichten..
ik kan het wel (denk ik) heb ook een koppakking liggen ..maar het blok is gewoon "op"
en zoveel kilometers rij ik er ook niet mee..
naar mijn werk (20 2okm per week) en in het weekend een beetje..
ik hou het gewoon goed in de gaten

Witte rook tijdens en vlak na het starten (tijdens de warmloopfase) is niet ongewoon, dat is onverbrande diesel in een koude motor en dat hoeft niet meteen koelvloeistof te zijn. Bij een lekke koppakking heb je eerder voortdurende witte rook of eerder een koelsysteem dat onder druk komt te staan.

Je hebt ook alle slangen en slangklemmen gecontroleerd? Ik zou eerst wat druk zetten op het koelsysteem met een handpomp, kijken waar de lekkage is.

dank je govert

ik heb alles al gecontroleerd .
van de zomer is al geconstateerd dat er een lekje in het koelsysteem zit.
maar om eerlijk te zijn wil ik zelf dat het blok geswapt wordt met mijn andere blok..
niet die ene die in de tuin staat maar nog eentje die staat lekker droog te wachten in mijn schuurtje
deze komt uit een schade auto uit 82 en dus snelgloei..dit blok is goed , zeker weten.
kijk, als het koppakking is dan ik dat duurder dan dit blok swappen.
en wie weet is een zuiger ook slecht? of de cylinderkop?

en als ik lekker droog kon werken ..dan zou het een ander verhaal zijn..maar ik moet heel voor de deur doen snappie?

En waar zit het lek in het koelsysteem dan?

phoe , als ik dat zou weten..
ik zie nooit water onder de auto, binnen ook niet..wel geborrel bij de kraantjes (als ik rij)
de radiateurdop is ook nieuw
niks is nat of vochtig onder de kap

dus moet het toch in het blok zitten?
wiebren heeft hem destijds getest op druk (een paar maanden terug)

Geborrel kan je krijgen als het niveau te laag is.

Maar toen het systeem onder druk werd gezet, zag je geen lekkage ergens?

Koelvloeistoflekkage kan optreden pas als er druk op het systeem komt (dus tijdens rijden). Koelvloeistof is warm en het motorblok is warm, waardoor het snel verdampt, gevolg is dat je niet direct lekkage ziet.

Het water moet ergens blijven, dus of in het carter worden gedumpt (witte olie) of in de cylinder (witte rook). Meestal zal de koelvloeistof niet in de cylinder komen, want de compressiedruk is veel hoger, waardoor je een spuitende radiateur krijgt.

hoi hoi,

de 300D start nog steeds goed ..maar heeeeeeeeeeel veel witte rook.
dus ik ben het zat..
ik wil in de kerstvakantie de cylinderkop vervangen.
heb een schone type2 staan in mijn schuur maar nog niet compleet.
ik ga alles overzetten
vraag:
deze kop is een type 2 met andere voorkamers en snelgloei fitting.
kan ik die plaatsen, de orginele is een type 1 met de langzaamgloeiers en de de voorkamers zijn ook anders
ik hoop het wel

De voorkamers zijn het probleem. Nieuwe voorkamers kunnen niet op een oud onderblok worden gebruikt. Misschien werkt het als je de voorkamers wisselt.

govert,

ik kwam deze manual tegen:

hierin staat dat het op eerdere blokken wel kan
die van mij is een om617.912
maar misschien hebben ze het over alleen de cylinderkop, zonder de voorkamers
ik heb binnen kort een slagtrekker..
nu het adapterstuk nog , voor de voorkamers.
m20 draaddikte 1mm

Dat gaat over de 617.950, de eerste turbodiesel die gemonteerd werd in de W116.

oeps foutje govert
ik had het verkeerd gelezen.

ik heb de olie afgetapt , er zat dus heeeeel veel water in..en het was een dikke brei
heb hem toen een paar dagen laten staan koud.
vandaag olie erbij gedaan
eerst al het koelwater verwijderd ..
starten en hij draait gelijk, ook als het koud is.echt beroerd klinkt hij niet, oliedruk is ook goed
ik heb hem even warm laten lopen..
ik ga maandag beginnen met de cylinderkop swap.
Heb nog een goede 1e type staan die al gevlakt is.
heb een Ellring koppakking voor de om617 ook
dus we zullen zien

nou govert,

we hebben allebei een beetje gelijk.
ik heb de kop losgehaald tussen de buien door.
ging prima..gzd
lekker op het gemakje (2 weken vrij)

ik heb eerst het tandwiel gemarkeerd en met draad vast gezet
de krukas ook op dood-punt gezet..
nokkenas verwijderd (zag er prachtig uit nog)

dus dat zit wel goed

de cylinderkop staat nu op twee klosje van 6 cm hoogte los van het onderblok

ik kijken onder de cylinderkop en wat blijkt..toch de ronde 2e type voorkamers met oude gloeistiften m18 maat
maf hé?
op mijn motorblok staat 617.512 en ik dacht 617.912.ik ging uit vanuit de m18 gloeiers

hoe zit het met het tandwiel? moet die er toch af van de ketting,als ik de kop er echt af wil hebben?
daar lijkt het op.ik krijg hem er niet door.of moet dat hulptandwielletje rechts eraf?
de geleider rechts heb ik er al af nml

De 300D kreeg andere voorkamers in september 1979, maar pas nieuwe kleine gloeistiften midden 1980 (samen met de andere types).

Ik denk niet dat er 617.512 staat, of het moet een soort vreemde industrie/bootmotor zijn, ik vermoed dat het toch 617.912 is.

De ketting moet je denk ik wel van het tandwiel halen.

ok , thanx.

ik ga morgen weer verder.
ik zal nog eens goed kijken morgen..
op de kop zag ik wel een 8 staan (een na laatste cijfer)
of het is een bouwpakket..vaccuumpomp is ook type 1 (2 slangen)
dieselpomp 88 pk
tandwiel + ketting moet ik dus supergoed markeren.

hoofdstuk 2 wordt kopbouten checken
ik heb een mal gemaakt met gaten waar ik de bouten heb ingeprikt (en genummerd)
heb foto's gemaakt ook

ik hoef me niet te vervelen in ieder geval

oh ja ..

merry christmax everybody (zou bijna vergeten dat het 1e kerstdag is)