MBKlassiekerclub.nl

Hallo heren en wellicht dames,

Mijn naam is Leroy en ik ben in bezit van twee Geländen wagens. Een lange 300GD Turbo uit “83 uit een korte 230G ook uit “83.
De 230G heeft een carburateur een daar heeft mijn generatie over het algemeen niet veel kaas van gegeten. Vandaar dat ik al een tijdje meelees hier op het forum. Ik hoop dat we nuttige informatie in de toekomst met elkaar kunnen uitwisselen en misschien zelfs nog meer G’s tref hier op het forum.

Gr. Leroy

31BF59EB-2C64-47A6-B89E-54B386707038.jpeg (1.49 MiB)

Welkom Leroy! Ik vind ze prachtig Die G klasse, vooral de oudere

Veel plezier er van.

Ha, leuk, Geetjes, ook veel lol mee gehad.

Je draadje over de Pierburg is gesloten, waarom weet ik niet.
Wat we ook niet weten is wat je er zelf al aan gedaan hebt, maar om te beginnen moet je het ding denk ik open maken, de onderdelen in een ultra-soon bakje (laten) reinigen. De gemiddelde grasmaaier/kettingzaag werkplaats kunnen dat voor je doen. De asjes op speling controleren, door die speling kan er valse lucht aangezogen worden en dan wordt het niks. De vlotter nakijken, dat ding moet wel afsluiten als de vlotterkamer vol zit. Wellicht verzuipt hij daar door. De sproeiernaald moet netjes gangbaar zijn.
De chokeklep (hoe schrijf je dat??) mag niet blijven hangen.

Hopelijk heb je er wat aan.

Chokeklep is correct.

Ik adviseer je ook om alle pakkingen eens te vervangen. Een revisiesetje is nog leverbaar bij MB en kost iets van €30.

Bedankt heren!

De plaatselijke garage heeft aan de stelschroef gedraaid om het CO goed te krijgen. Daarna liep hij al een stuk minder. Ik had de G enkele weken ervoor ruim 300km verderop gekocht en dit zonder problemen gereden.
Ik heb toen zelf aan de onderste (CO?) schroef gedraaid en tijdens het rijden de fijn instelling proberen te vinden. Dit is helaas niet gelukt. Ondertussen nieuw ontstekingsnokje, bougies, condensator, kabels etc etc vervangen om daar het probleem te vinden. Toen naar een monteur met meer klassieker ervaring geweest maar nog steeds niet optimaal. na een ritje 4X4 rijden viel hij helemaal stil en kwam er niets meer uit. Eerst stotterde de auto maar nu valt hij uit. Afgelopen maanden naar een Mercesdes specialist gebracht, van voor af aan laten zoeken, weer condensator etc vervangen maar nogsteeds geen positief resultaat. Hij heeft natuurlijk ook weer aan de carburateur lopen draaien.
Dus in totaal hebben er minstens 5 personen aan de schroefjes gedraaid en is hij 2/3 keer open geweest en schoon gemaakt.
Mijn laatste hoop is dus dat iemand de carburateur terug in standaard instellingen kan zetten en kijken of dat de boel oplost. Via google ben ik ooit eens op het forum hier een topic tegen gekomen waar iemand carbu‘s reviseerd.
Choke functioneert trouwens volgens de garage monteur.

Als dit na stilstandtijd in 'enkele' km's gekomen is, trek ook de tank eens open om te reinigen, brandstofpompje, tankzeef e.d. Wellicht slibt hij dicht door vuil.

Over het algemeen, als je de afstelling niet weet, beginnen met eerst helemaal dicht draaien, dan 1 slag open. Van daar uit kun je verder experimenteren. Een co-metertje is makkelijk, maar gevoelsmatig denk ik dat je het complete brandstoftraject moet controleren alvorens in het wilde weg te schroeven.

Welkom hier.

De ( vroege) G klasse hoort ook bij mijn favorieten.

Dan de carburateur. Hierboven al veel tips. Het is wel vreemd dat de eerste 300km goed ging. Heeft de auto lang stilgestaan; kan het zijn dat de benzinefilter verstopt is ? Zijn de vaccuum slangen goed aangesloten?
Geen scheur in het membraan van de zuiger?
Als je rekening houdt met 3 fase's , koud/tussenfase/bedrijfstemperatuur, is er dan een fase dat hij wel goed loopt?
Het is wel een puzzel, maar eenmaal klaar is het toch echt een hele fijne motor zo'n 230.

In de rubriek voorstellen kijkt later niemand meer, het is niet de bedoeling dat hier technische problemen verder worden besproken. Daar is door de ts een topic voor aangemaakt.

Welkom! Ik ben jaloers op die G's Prachtige wagens!

hoi hoi welkom