MBKlassiekerclub.nl

Hallo members,

Vanaf ik mijn auto op het oog had liep ik met het idee dat er waarschijnlijk een LPG installatie in zou moeten komen.
Nu ik deze prachtige 280CE een paar maanden heb weet ik zeker dat er een in komt, planning is ergens eerste helft volgend jaar.
Ik heb dus flink zitten neuzen in het topic over LPG.
Daarbij is me opgevallen dat binnen dit forum een redelijke aversie jegens LPG bestaat maar als ik me niet vergis ondanks dat de groep LPG rijders toch gegroeid is en een aantal leden inmiddels al behoorlijk wat LPG km`s en dus ervaringen heeft opgedaan.
Ik heb het geprobeerd maar merk dat er betrekkelijk weinig over de M110 (280E/CE/TE) op LPG te vinden is.

Verder op het internet gekeken en ook daar weer voor en tegenstanders.
De rode draad die ik uit alle voor en tegen(ook buiten het forum om) kon opmaken is dat de K(E) Jetronics systeem vooral in combinatie met het inlaatspruitstuk van de M110 motor eigenlijk ongeschikt is voor de reguliere LPG installatie`s met mengstuk systeem.
Hierdoor en ook omdat ik buiten de 280CE al jaren naar volle tevredenheid LPG G3 rij op zoek gegaan naar alternatieven en hoop deze in het LPG dampgas systeem ook wel bekent als LPG injectie gevonden te hebben.
Heb ondertussen 4 bedrijven die zulke systemen zouden kunnen inbouwen aangeschreven.
Van 2 waarvan Carbalt er een is heb ik nooit een reactie gehad, de derde trok zich uiteindelijk terug met “we durven het toch niet aan” toen ze merkte dat ik me behoorlijk had ingelezen in deze materie.
De laatste is Jeroen Bosma(BS-AutoTune) die voor sommige denk ik geen onbekende zal zijn
Een bijzonder enthousiast en bevlogen vakman lijkt mij die eigenlijk als enige overgebleven is.

Hoewel ik op het forum een topic over een degelijk systeem die door Lucio systems ontwikkelt en door Carbalt in Amsterdam ingebouwd zou zijn heb gelezen niet bepaalt vertrouwenswekkend overkwam wil vragen of er meer leden zijn die inmiddels zo`n systeem
In combinatie met de M110 motor hebben, de positieve en negatieve evaringen te delen.
Ook leden die een reguliere installatie met gas mengstuk in combinatie met de M110 hebben met of zonder backfires gaarne reageren.
Ik zou ook willen weten wie ervaring heeft met of andere in bouwers(dan bovengenoemde) kent voor deze dampgas(LPG injectie) systemen.
Gaarne zoveel mogelijk informatie om een weloverwogen en hopelijk goede beslissing te kunnen nemen.
Bij voorbaat dank groet,

Eric.

Tja, wat moet je hier nou op antwoorden zonder gelijk de gehele dieselfractie over je heen te krijgen. Het gasverhaal ligt hier enorm gevoelig en de tenen zijn soms enorm lang, maar in mijn optiek is de M110 op gas hier zonder aanwijsbare noodzaak volledig kapotgeschreven,
Dit verhaal is een eigen leven gaan leiden, en wordt nu door iedereen nageblaat, incl. de gasinbouwers die de bui al zien hangen. Als een motor in een niet zo’n beste conditie is, kun je eigenlijk niet van een gasinbouwer verwachten dat hij dat gedeelte er wel even bij pakt voor dezelfde prijs. Gaat het dan (door andere oorzaken) fout is de inbouwer de kwaaie pier.

Evenals elk systeem is de M110 gevoelig voor een slecht onderhouden ontsteking en verkeerd gestelde kleppen, dan wil er nog wel eens een backfire plaatsvinden.
Op zich hoeft dat geen probleem te zijn, er zijn anti-backfire-systemen in de handel ( de mijne heeft het ook) die de stuwklep (weger) iets verlaat opent bij het gasgeven. Dan kan de overdrukdruk die zo’n backfire in je inlaatgedeelte veroorzaakt makkelijker weg zonder de plaat van de weger te ruineren. Ik heb het systeem overigens afgekoppeld, en heb geen problemen. Nog nooit een backfire gehad dan? Jazeker wel, maar dat was voor mij dan een indicatie dat ik weer eens naar zaken zoals kleppen stellen en ontsteking moest kijken. In alle gevallen was het kleppen stellen de remedie. Schade nihil, hooguit wat slangetjes losgeschoten.

Flashlube is ook zo’n punt waar ik niet in geloof. Ik ken de theorie waarbij dit middel ingedruppeld wordt in het inlaatsysteem. Gezien de lengte van het inlaatgedeelte met zijn vele bochten lijkt me de kans dat het druppeltje bij de kleppen aankomt vrijwel nihil. Het zal (volgens mij) eerder aan de wanden en andere componenten van dit gedeelte gaan plakken en daar de zaak behoorlijk vervuilen. Ik zou zo’n systeem wel eens willen zien na een jaar gebruik.

Ik en vele anderen rijden tot volle tevredenheid met een normaal venturi-systeem, dus ik zou de zaak niet gecompliceerder maken als noodzakelijk is

Ik heb goede ervaringen met Luccio, de eigenaar is een echte vakman.

Probleem zit hem echter niet zozeer in de vakmanschap van de ibouwer (die moet natuurlijk wel ok zijn), maar in de conditie van de motor zelf. Als je in een motor met enkele 100.000km's LPG injectie inbouwt, kan je tegen afstelproblemen aanlopen, voornamelijk bij stationair.

Zorg dus allereerst dat je motor 100% is, desnoods reviseren en dan naar Jeroen Bosma. Ik dacht dat Luccio het niet meer doet.

ik was toevallig vorige week nog bij van orsouw in eindhoven en vroeg hem naar de ervaring met de M110 motor op gas (mede omdat ik nog een W126 op stal heb staan en misschien wel/misschien niet die t.z.t. op gas ga rijden).
van orsouw (die dit jaar vol zit met inbouwklussen) zegt; geen probleem. wat al gezegd is terecht: ontsteking, kleppen, motor moet in zeer goede conditie zijn.
mijn visie; als je weinig rijdt; geen gas, als je ...km (?) gaat rijden, wel gas. uiteindelijk kijken we toch allemaal ook naar de euro's. voor 200-300 euro per jaar verschil ga ik niet op gas rijden, maar als het uiteindelijk zeg meer dan 500 gaat schelen, wordt het de moeite waard...(?)

Tsja

ik heb de laatste jaren die threads waar het ging over de verschillende LPG systemen wel bijgehouden, en het is me wel duidelijk geworden dat geen enkel systeem hoe duur, ingewikkeld of in principe zeer goed ontworpen ook, probleemloos hoeft te zijn.

Duur hoeft niet meteen beter te zijn. De kilometers hoeven niet zoveel te zeggen.
Om nou je motor te reviseren om hem goed op LPG te laten lopen is ook wel weer tamelijk vergaand...

Je kunt ook beginnen met compressie te meten (na kleppen stellen) dan weet je wat je nu hebt.
Een normale LPG installatie is er rond de 1000 euro.

Volgens mij is het wel belangrijk dat het netjes gebeurt, ik heb hier en daar al gezien hoe ze gaten boren in luchtfilterbehuizingen die kieren en lekken aan alle kanten..

dat ben ik met je eens; het kan vaak net iets netter. bij mij waren er bij de doorvoor van de leidingen ook wat lompe gaten, dat had netter gekund.
maar netjes kost tijd waarschijnlijk..

Hallo members jan280CE (), MarceldB (), wwww123 () en majiksimon (),


Hartelijk dank voor de bereidheid je ervaringen op dit gebied te willen delen, wordt enorm gewaardeerd.
Als het goed is hebben we allemaal van huis uit meegekregen hoe we op de centjes te moeten letten.
Dit kan wel eens tot verkeerde bezuinigingen leiden met gevolg dat goedkoop duurkoop word.
Dit houd niet vanzelfsprekend in dat wat duur is ook daadwerkelijk beter is.
Wat ik met dit topic wil bereiken is, aan de hand van de ervaringen van mede leden een beeld te kunnen vormen waarbij ik en mogelijk toekomstige LPG rijders een juiste afweging kunnen maken.
Het is absoluut niet de bedoeling weer een discussie over LPG die nergens toe leid en waar niemand wat aan heeft te starten.
Enkel het verzoek je ervaringen te willen delen en iedereen die meedoet deze van elkaar ook respecteert.
Ik geloof dat we daar een heel goed begin mee gemaakt hebben en omdat ik sterk de indruk heb dat er veel meer LPG rijders zijn die door wat voor rede dan ook niet gereageerd hebben, het verzoek dit alsnog te doen.
Heeft nu echt niemand binnen dit forum zo`n damp gas systeem(LPG injectie) in z`n auto die zijn ervaringen wil delen????

Groet,

Eric.

Hoi Eric,

Ik schreef mijn ervaringen met gasinjectie.

zoek eens op 'gasinjectie' in dit forum en je zal het e.e.a. over mijn toenmalige 280TE vinden

Hoi MarceldB (),

Was in eerste instantie niet direct duidelijk maar is nu helder.
Zal ik zeker even checken bedankt,

Eric.

Ik heb gehoord dat het LPG systeem dat o.a. Mandigers in Son levert van OMVL goed werkt. Mijn overbuurman met een 280SE heeft zo'n systeem al anderhalf jaar en is er tevreden over. Daar zit ook zijn backfire beveiliging op die de stuwklep een stuk open duwt als op LPG gereden wordt.
Mijn 280CE die ik in Brummen bij the Gallery heb gekocht zou eventueel door hun ook met een dergelijk systeem uitgerust kunnen worden (wordt dan uitbesteed), en daar hebben zij ook goede ervaringen mee.
Ik zit er zelf ook over te denken om dat te doen, dus ik ben ook zeer geinteresseerd in dit onderwerp.

Hallo

In mijn 280E met M110 motor 185 Pk versie zit ook een O.M.V.L installatie
is 4 jaar geleden bij Het Pand in Velp ingebouwd.Heb totaal geen problemen
met starten en zeker niet met rijden .alleen binnekort weer kleppen laten
stellen. En installatie is keurig ingebouwd vuller achter nummerbord en
de slangen keurig passend in de filter.Maar heb al van meerdere mensen
vernomen dat ze in Velp goed werk leveren voor een schappelijke prijs.

gr Wim

Lieve mensen!

Ik wil geen roet in het eten gooien,.....

Maar ik ben mij de laatste tijd ook in gas aan het verdiepen.

OMVL is op dit moment ineens van slechtere kwaliteit, met name de verdampers zo hoor ik uit verschillende bronnen!

Landi (NL merk) schijnt op dit moment de voorkeur te hebben...

Even door vragen dus!

Landi is Italiaans. Eurogas lijkt NL, maar is ook onderdeel van het Italiaanse Landi

Hoezo Opeens Mark?

Ken meerdere mensen met zo'n installatie en hebben geen problemen
mijn installatie ligt er 4 jaar in nu en perfect.
Maar zoals boven besproken zal het grotendeels van de staat
van de Tor afhangen onder de motorkap.is die brak kun je niets
verwachten lijkt me en zal een LPG inbouwstation je daar wel op wijzen
van tevoren denk ik.

gr Wim

Eric, ik heb een Impco install laten inbouwen (280E) bij ACA in Arkel.
Zeer goede ervaringen, wel iets duurder maar dan heb je ook kwaliteit. Vragen naar Harm.

Groet,
Hans

Mijn M110 motor ligt weliswaar niet in een W123 maar in een W116. Ik heb een Landi- installatie die in 2001 is ingebouwd door de Gebr. van Orsouw in Eindhoven. In de kofferbak ligt een 100 liter tank. Het is een gewone ringverdamper.
Ik heb sindsdien 44000 probleemloze kilometers met de auto gereden. Geen backfires gehad, alleen elke 15000 km consequent kleppen stellen. Verbruik bij een normale rijstijl 1: 5,5. Maar goed, een W116( met automaat) is nu eenmaal een zware broeder.

Groeten, Jan<br><br>Post edited by: broker, at: 2008/11/07 23:48

Ik heb ook gehoord van Mercedes monteurs dat na langere tijd op gas rijden de injectors van de K-Jetronic niet meer goed functioneren en dat daardoor de motor niet meer goed op benzine wil lopen.
Heeft iemand daar meer over gehoord? En als dat inderdaad zo is heb ik de vraag of dat mogelijk te voorkomen is door bepaalde maatregelen.
Bijvoorbeeld: altijd starten en afzetten op benzine.

zo nu en dan je benzinesysteem gebruiken, anders krijg je inderdaad rare storingen enz.enz.

Voorkomt i.d.d. bv. het versnelt uitdrogen van rubberen leidingen en afdichtingen in het benzine systeem.