MBKlassiekerclub.nl

hee vrienden, binnenkort is het bij mij weer tijd om kleppen te stellen, en dan wil ik gelijk de klepsteelrubbers vervangen,ben ik gelijk van die rookpluimen af ,als ik mijn gas loslaat. heeft iemand hier meer ervaring in dan mij en hoe pak ik dat aan.
misschien heeft iemand een fotootje voor mij met wat uitleg ? moet te doen zijn met al die kennis hier.
alvast bedankt.
ps het is een 280CE.

de moeilijkheid zit hem in dat de rubbers onder je klepveren zitten. om je klepveer te demonteren moet je deze fixeren aan de onderzijde om tegen de veerdruk in de halve maantjes te kunnen verwijderen. normaal doe je dat met de cilinderkop gedemonteerd maar ik jou geval gemonteerd nog en daar zit nu de grap nu, das lastig.

je moet druk op de cilinder zetten wil de klep genoeg weerstand hebben om tegen de klepveerdruk in die halve maantjes te kunnen verwijderen. hoe zet je druk op die cilinder, door een )zo doe ik het)kapotte bougie uit te boren en daar dmv wat knutselwerk je compressor op aan te sluiten. monteer deze, compressor op druk en je kunt met GROTE voorzichtigheid je klep ontdoen van zijn veer. let wel.., blokkeer je krukas met iets want als die gaat draaien door de druk van je compressor dan kan het vervelend aflopen. ook is het handig je nokkenas vast te zetten of de distributie te ontkoppelen. kleppen van de bewuste cilinder moeten beide dicht staan uiteraard anders kun je geen druk opbouwen.

tjonge, ik ben niet zo goed in verhaaltjes schrijven zie ik nu...er zijn vast nog wel andere leden die het mooier kunnen verwoorden.

conclusie, het is een K** klus om rubbers te vervangen met gemonteerde kop.en altijd de compressor aan laten staan want als de klep je cilinder invalt dan moet je alsnog de kop eraf halen.

Bij de 280 moet je de nokkenassen zelfs verwijderen. Daarvoor moet het gehele nokkenashuis worden verwijderd.

En om de klepveer naar beneden te duwen heb je wel een hevel nodig. Die veren krijg je niet zomaar naar beneden gedrukt. En dan nog moet je genoeg ruimte hebben om de halve maantjes er tussenuit te peuteren.

Nogmaals een waarschuwing: ZORG VOOR EEN GOEDE AFSLUITING VAN JE KETTINGTUNNEL. Je zult de eerste niet zijn die daar iets in laat vallen.

Van welk jaar is jouw 280?

van 77

Het kan ook aan de carterontluchting liggen. Op het plaatje zie je de ontluchting van je carter in schema. De ontluchting met nr. 1 is later gemodificeerd, er is een pijpje opgekomen. Dit, omdat anders olie via deze ontluchting in je inlaatkanaal komt en gaat roken. Dat was bij mij ook. De plug die je ziet (nr. 1) kan je vervangen door een gemodificeerde. Die heb ik toen gekcht, maar krijg de oude er niet zomaar uit. Dus heb ik een stukje draadeind M6 genomen, daar een gat in geboord van 4 mm. Nadat ik draad had getapt in de plug, heb ik dat stukje draadeind erin gedraaid. Dat is nu dat pijpje. Er kan nu wel lucht vanuit het carter inkomen, maar geen olie meer. Het gat kan ook niet meer verstoppen.

Dit is de gemodificeerde plug

Ik heb het bij mijn 200 gedaan en vondt het erg meevallen! Zolang je de zuiger in BDP laat staan kan de klep er vlogens mij nooit in vallen. Er zijn speciale klepveertangen om met gemonteerde kop de klepveren in te drukken, ik heb er toevallig een, en die wil ik wel beschikbaar stellen.

Ik heb er een kort stukje over geschreven, ook onder het topic techniek, moet je even zoeken.

Succes,

Jeroen

Hier de link:

w123club.nl/viewtopic.php?f=12&t=1204

En hier waarom je op de distributietunnel moet letten...

http://www.w123club.nl/viewtopic.php?f=12&t=1595

Wederom succes gewenst,

Jeroen
Bericht gewijzigd door: jcruit, op: 2006/10/23 18:41

Heb jij toevallig een fotootje van dat gereedschap, Jeroen?

Dat ziet er handig uit, Jeroen. Ik heb wel een klepveertang, maar die werkt alleen met gedemonteerde kop.

Hier gebruik ik hem bij mijn Honda CB750:





De nokkenassen bij een 280 moeten verwijderd worden, omdat je er anders niet bij kunt.

Gaat het toch de BMW worden? Mail me maar de foto als het er eentje wordt. We kunnen dan ook eens een mooie toerrit gaan maken. In de Promotor stond een vergelijkingstest tussen de 1200GS en de KTM Adventure 990. Heel erg cool!<br><br>Bericht gewijzigd door: Marcel den Butter, op: 2006/10/23 23:25

Vergelijngstest! Waren ze zeker wel te spreken over de GS, of niet?? Die KTM lijkt me trouwens ook best aardig. Als ik er een heb laat ik het wel even weten!

Ik denk dat je die klepveertang best kunt gebruiken als de kop er nog op zit. Die van jou is helemaal ideaal, alleen nutteloos met de kop erop.

Waarom heb je het blok van die CB opengehaalt?? Die dingen mankeren toch nooit wat!

Groeten,

Jeroen

Dat zijn dure sleutels. Ik heb er onlangs nog een gekocht bij Lasaulec voor ik meen 80 euro. Is van Midlock en geven ze geen korting op. Wel heel makkelijk in gebruik, je kunt alles laten zitten en drukt de klep zo naar beneden. Bij enkele nokkenassen dan.

Gr Job

He Marcel,

De 280 heeft toch dubbele nokkenassen?! Kun je niet 1 nokkenas laten zitten (bijv inlaat) en dan van de andere nokkenas de klepveren verwijderen (uitlaat in dit voorbeeld)??? Zo kun je gewoon een nokkenas gebruiken om die tang op te monteren, en wordt die hele operatie een peulenschil!

Ik ken dat van die geldverslindende hobby's...

Groeten,

Jeroen