MBKlassiekerclub.nl

De camper van ons heeft voornamelijk stilgestaan in zijn leven. Doordat onze trekstartknop deze veer bij STOP-stand indrukt, is waarschijnlijk na 32 jaar de voorspanning eruit gegaan. Het verschil is echt erg groot.

Al met al een goede oplossing, voor gelukkig niet al teveel geld. En alle losgehaalde onderdelen zijn weer schoongemaakt.

Laatste berichtje op dit onderwerp (waarschijnlijk): alle problematiek lijkt met de veer opgelost te zijn.

Zo'n 2500km gereden de afgelopen week naar Zwitserland, Oostenrijk om te skien. Erg goed bevallen, onze 207 heeft zich goed gehouden! Gemiddeld 90/95 op de GPS, en hij haalt bijna 110 (maar dat doet wel wat pijn aan je oren). Nihil olieverbruik, en ong. 1:8 / 1:9 aan dieselverbruik. Ook de bergpassen zijn te doen (zij het met gepaste snelheid). Op naar de volgende trip.

hoi ik heb ook zo een camper met hetzelfde probleem is het makkelijk om die veer te vervangen ? de mijne komt net over de 90 km p/u weegt 2880 kg en kruipt een helling op met als gevolg dat de motor te heet wordt roken en stinken doet hij ook allemaal en een verbruik van 1 op 5 nog geen ton gelopen heeft wel bij de vorige eigenaar 8 jaar stil gestaan ik heb er weleens 115 mee gereden maar dat haalt hij niet meer graag uw reactie groeten ron

Dag Ron,

Dat je motor te weinig vermogen heeft kan aan een heleboel andere zaken liggen. Voordat je denkt dat het de veer is, is het verstandig een aantal dingen uit te sluiten. Kleppen stellen, olie verversen, luchtfilter schoonmaken (bij oliebad) of vervangen (bij papier) etc.

Belangrijk is ook te kijken of je nog de originele achteras hebt en met welke overbrenging je rijdt. Hierdoor kan je wagentje ook te weinig toeren maken. Gezien de 8 jaar stilstand kan de pomp verstopt zitten. De veer heb ik laten vervangen, samen met het reinigen van de dieselpomp. Dit heb ik uit laten voeren en niet zelf gedaan (zag er geen eind meer aan).

Je kan testen hoe hij rijdt zonder luchtfilter eraan (dus alleen je rubber slang naar buiten). Rijdt hij dan wel een stuk harder, dan is het aannemelijk dat je pomp niet meer goed reageert op het vacuum. Belangrijk is wel dat bij mij de camper totaal niet rookte. Nu doet ie dat af en toe een beetje.

Overigens rijdt ie nog steeds als de spreekwoordelijke brandweer. Wel komt er tzt een zwaardere diesel in, zodat ik zuiniger en stiller kan rijden. Maar deze keuze zal vooral te maken hebben met budget.

Hoi iedereen,
ik ben nieuw hier, en ik heb net deze topic gezien. Ik heb pas geleden een 207D bj 1979 camper met de zelfde motor die hier beschreven. Ik heb bijna het zelfde probleem maar juist anders om- mijn bus rookt zwart en heeft ook te wenig vermogen. Ik heb al de verstuivers vervangen en kleppen gesteld, lucht filter gecheckt, gas klep schoon gemaakt en dieselfilters vervangen. Het heeft geen verbetering opgeleverd, en daarom begon ik de injectie pomp te checken. Ik heb de duim test aan de vacuum regelkamer gedaan en nu ben ik wel een beetje in de war, want ik kan in der daad voelen , dat de onderdruk aanwezig is als ik mijn duim omhoog hal, maar na een minuut het gaat dicht houden laat de druk wat na. En hier is de vraag: is dat normal, dat na 20 secunden de gevoelde onderdruk wat zwaker wordt, en als dat niet normaal is, zou dat kunnen, dat dat de oorzak is van te rijke mengsel/ zwart rooken/ te wenig vermogen? Is dat verstandig in dat geval om de membrane te vervengen?
Kan ik zonder regelkamer (met dichte vacuum slang) de motor laten lopen en aan de regelstang manimpuleren om te checken of het beter wordt? Elke tip is heel erg welkom!

Het vacuüm moet constant blijven, dus als de onderdruk wegloopt, dan is er een lekkage.

Het gebrek aan vermogen wijst misschien op dat de veer niet goed werkt (zie hierboven, de veer drukt de regelstang dan niet in de maximale positie) of dat het gasstangenstelsel niet goed is afgesteld, waardoor de luchtklep niet in de maximale positie komt. Als je de gaspedaal intrapt (met de motor uit), dan moet de luchtklep tegen de stop komen, en bij stationair moet de luchtklep tegen de stationairstop rusten.

Het membraan is niet zo vaak lek, meestal zit het in het asje van de hulpregeling. De ringetjes en afdichters zijn echter steeds moeilijker te koop, de complete dekseltjes zijn volgens mij ook niet meer leverbaar bij MB. Je moet daarvoor wat dieselservice bedrijven aflopen.

Het starten van de motor zonder aangesloten vacuümslang is niet aan te bevelen, er is een risico dat de motor op hol slaat. Je kan er ook niets mee vaststellen.

Eerst vacuümverlies in de regelkamer oplossen, dan controleren of de luchtklep goed bediend wordt. Dan op de weg controleren of de maximumsnelheden worden behaald per versnelling (dat mag ook met een toerenteller als de auto stilstaat).

Dankjewel voor een snelle reactie! Ondertussen ben ik een klein stuk verder gekomen - de vacuum lek in de regelkamer zat aan de pakking van het achterste dekseltje. Ik heb het dekseltje met vloeibare pakking opnieuw ingebouwd en nu bij de duimtest is na een minuut steeds en klik duidelijk te horen na de duim loslaten. Ik dacht in dat geval, dat de probleem opgelost is, maar helaas de bus loopt nog steeds te vet/rijk. De zwarte wolk die na diesel stinkt is voor mijn gevoel nog steeds te aanwezig en volgens mij de optimale vermogen haalt hij ook niet. Die ooit ingestelde stationair positie bij de gasklep is te laag(als ik de stand gas af doe dan slaat de motor bijna af/krijgt hele rare vibraties) en de automaat (hij heeft in der daad een automatische versnellingsbak) schakelt te laat(de positie van de gaspedaal klopt niet met de vermogen die de versnellingsbak verwacht denk ik) pas na licht loslaten ven gaspedaal. Mijn monteur zij ook dat de bus te langsam is.
Afgezien dat de stationair afstelling niet klopt, de gas klep is juist ingesteld-hij leunt op de stationair schroef bij gaspedaal loslaten en aan de maximum schroef bij max intrappen.
Is dat verstandig om als volgende stap te kijken of de pomp op de juiste injectie timing ingesteld staat?
Zou het kunnen dat de regelveer in regelkamer te veel spanning heeft of te sterk de membraan dauwt ? (ik neem aan, dat als de vacuum niet genoeg de membraan naar achter trekkt, dan loopt de bus met te rijke diesel/lucht mengsel, juist?
Compressie meten? (Kan zwarte wolk betekenen te lage compressie?)-De motor start wel makkelijk koud en warm en do verder geen problemen / maakt qua klank een goed indruk.

Nu je het vacuüm hebt hersteld, moet je stationair toerental en het maximum toerental goed afstellen. Bij warme motor (80ºC) stel je het toerental af tussen de 700 en 800 toeren. Omdat je een automaat hebt, zou ik het aan de bovenkant doen: tussen de 775 en 800 toeren. De motor moet ook blijven lopen met de automaat in D en de rem ingetrapt. Er zijn optische toerentellers die je hiervoor kunt gebruiken. Het afstellen doe je door de stationair stopschroef te verstellen (borgmoertje los, schroef verdraaien en borgmoer weer vast). De handgas staat uit bij deze operatie.

Het maximum toerental wordt afgesteld door de maximum schroef te verdraaien. Je kan het maximumtoerental op twee manieren controleren: bij stilstaande auto controleer je het maximum toerental onbelast door het gaspedaal helemaal in te trappen. Dan moet het toerental van 5000–5200 behaald worden. Dat klinkt nogal onaangenaam, dus je kan ook op de weg rijden en kijken of je de maximumsnelheid haalt. In de tweede of derde versnelling rij je met volgas. Je moet dan een toerental van 4400 halen. Dat kan je berekenen aan de hand van de overbrengverhoudingen in achteras en versnellingsbak en de omtrek van je banden. Met een automaat verlies je nog een paar honderd toeren. Ik weet niet of er op de snelheidsmeter markeringen staan, anders kan je daar op afgaan, tenminste als alles (banden, bak, achteras) nog origineel is. De snelheidsmeter moet ook niet teveel afwijken natuurlijk. Als de veer teveel spanning heeft, dan merk je dat op deze manier.

Op de oude injectiepompen zit nog een vollastaanslagschroef, die zit onder de regelaar. Die kan je 1/4 of 1/2 indraaien. Het kan echter dat jouw pomp dat niet meer heeft.

De hulpregeling moet daarna worden afgesteld.

De automaat wordt aangestuurd door een stang die van het gasstangenstelsel is afgeleid. Die moet daarna ook worden afgesteld.

Hoeveel kilometer heeft de motor gelopen? En dat roken, doet de motor dat alleen bij vollast of ook onder deellast en stationair?

Injectietiming kan zeker worden gecontroleerd, het komt toch wel vaak voor dat die niet goed staat. Het is op zich niet moeilijk, maar je moet wel schoon en precies werken. En je hebt wat speciale afdichtringen nodig.

Dankjewel Govert voor dit super bericht!
Ik heb toch een stap terug moeten gaan: Ik heb vandaag nog een duimtest uitgevoerd, voor de zekerheid, en de vacuum is toch wat slapper geworden. Ik heb de vacuum slang bij de klep gedemonteerd en de regel kamer met afwasmiddel schuim ingespoten. Dan heb ik in de slang wat lucht ingeblazen en vastgesteld, dat de lekkage bij dat aasje van de achterste deksel zit. Afhankelijk van de positie van dat aasje is die een keer bijna dicht, andere keer lekt die heel erg.
Dus ik ga als volgende de afdichtingen bij dat aasje vervangen. Weet je, of iemand, wat is de bosch nummer voor dit spoel+voor de pakking van dat dekseltje, of heeft iemand misschien nog zo iets over?

In het andere topic waar je op gereageerd hebt staan wat onderdeelnummers van Bosch, met die nummers moet je een beetje rondbellen bij dieselservicebedrijven. Het kan wel een beetje een zoektocht worden, niet alle dieselbedrijven hebben nog die oude onderdelen op voorraad. Vergeet ook de scheepsdieselbedrijven niet, want in boten zit regelmatig Mercedes-dieselmotoren ingebouwd.