MBKlassiekerclub.nl

Mijn W114 280 begint te stotteren als hij warm is. Het is zeker niet de ontsteking, want vrijwel alles gecontroleerd of vernieuwd. Solex carburateur blijkt krom, dus alle kleppen en met name de sproeiers van de tweede trap weer netjes gangbaar gemaakt. Daarna liep de motor een stuk beter, maar toch wat stoterig. Denk dat het komt door de pakking tussen de carb en het spruitstuk. Dat is een relatief dikke en harde die niet in het revisiesetje zat. Heb het opgelost met spaarzaam vloeibare pakking.

Kortom: goede carb maar aan de onderkant ook natuurlijk wat krom. En een volkomen strak spruitstuk.
Mijn vraag: zou een extra ( wat flexibelere) pakking bovenop de bestaande misschien helpen? Heeft iemand daar ervaring mee?
Met vriendelijke en inmiddels wat wanhopige groet,
Mark van den Bergh

Hoi Mark

zijn echt moeilijke carburateurs maar als de onderkant niet vlak is dan zal de moter nooit echt mooi gaan draaien.

ik moet ergens nog wel een 4a1 carburateur hebben liggen.
daar de juiste onderdelen vanaf halen denk ik.

maar moet eerst zoeken waar hij ligt

met de groeten van Wiebren ut Snits

De Solex 4A1 carburateurs die gebruikt zijn op de M110 (en andere motoren) hebben een slechte reputatie opgebouwd vanaf het moment dat ze nieuw waren.
Je hebt de carburateur al helemaal gereviseerd begrijp ik, dan is de constatering (naderhand?) dat het pasvlak krom is, natuurlijk een domper. Een dikkere pakking zou ik zeker proberen, dat kun je met wat huisvlijt zeker zelf maken uit een stuk pakkingpapier van enige dikte. Andere optie zou kunnen zijn, het huis te vlakken, of een ander huis te gebruiken, maar beiden vragen nog weer aardig wat werk.

Hartelijk dank Wiebren en Richard voor jullie reacties.
Maar omdat het werk aan de carb echt zeer nauwkeurig is gedaan, zou het wellicht toch een ontstekingsprobleem kunnen zijn. NOGMAALS: PAS BIJ WARME MOTOR BEGINT-IE TE STOTTEREN.
Wat ik namelijk eerder deed is het volgende: ik verving mijn puntjesverdeler door een origineel MB elektronische verdeler. Die had ik zelf nog liggen en kocht er bij Ivo van Dijk een module voor. Volgens Ivo (een van de mensen die toch het meest verstand hebben van klassiek Mercedessen) zou het zo moeten kloppen. Dus zonder een andere bobine en zonder extra of nieuwe voorweerstanden.

Alle bougies, kabels en ook bobine zijn overigens nieuw.

Maar in de oude opstelling (puntjes) zit er volgens mijn schema's 1 voorweerstand en moet je voor elektronische ontsteking niet alleen een andere bobine hebben maar ook 2 voorweerstanden.

Kortom, volgens Ivo (en dat is echt een expert) kon ik mijn module (zo'n kleine, dus niet de voorganger van aluminium) gewoon gebruiken met dezelfde bobine en met slechts 1 voorweerstand.

Maar wie weet, heb ik iets over het hoofd gezien.
Laat het me weten als je hier ervaring mee hebt.
Met vriendelijke groet, Mark.

Een jaar of 10 geleden heb ik bij mijn 250 de laatste versie van de ontsteking ingebouwd. De 250 heeft in zijn 10 jarige bestaan vier verschillende ontstekingen gehad. Die van mij had oorspronkelijk de eerste versie van de elektronische variant, zonder puntjes dus. Die was 20 jaar geleden al stuk gegaan, de module, omdat de module ongeveer twee keer zoveel kostte als wat ik twee jaar daarvoor voor de hele auto betaald had heb ik er een ingebouwd met contactpuntjes. Daar liep hij in principe goed op, alleen was de vacuüm vervroeging niet bruikbaar. Uiteindelijk ben ik toen op zoek gegaan naar de nieuwste versie, met de kleine module. Die heb ik gevonden en ook de bijbehorende bobine. Ik heb me toen erg verdiept in de ontstekingen. Bij de laatste versie, met de kleine module, is het zo dat de module de laadstroom regelt van de bobine, na een bepaalde tijd (zeer kort natuurlijk) wordt de laadstroom uitgeschakeld. Toen is er ook een andere bobine in gekomen, die een laadspanning mag hebben van 12 volt i.p.v 6 volt zoals de voorgaande. Daarom zit er voor de voorgaande bobines een weerstand, of twee. Als de motor niet draait en de module geen puls krijgt van de verdeler krijgt de bobine geen spanning bij de laatste versie, zodra de startmotor begint hij te laden. Deze laatste stap hadden de voorgaande modules niet, die werden al geladen als het contact aanstond. Als er nu dus een oud type bobine inzit, met een voorschakel weerstand in zit kan het zijn dat de tijd om op te laden tekort is. Het kan zijn dat als de module of de bobine warm wordt de regeling aangepast wordt en daardoor stotteren ontstaat.
Zit er een nieuw type bobine in? De nieuwe heeft een M5 en een M6 schroefdraad voor de elektrische aansluiting om te voorkomen dat hij gebruikt wordt bij een oud type ontsteking, anders bestaat de kans dat hij ontploft. Deze mag niet constant aan de spanning hangen.
Ik zou in ieder geval de weerstand er tussenuit halen, die zit er allen maar tussen om de laadstroom te beperken en dat is met de nieuwe module niet nodig. De weerstand had natuurlijk ook in de bobine ingebouwd kunnen zitten, maar hij wordt nu kortgesloten bij het starten van de motor, de startmotor trekt zoveel stroom dar de spanning van de accu enorm terugvalt en dan zou de bobine niet maar laden en geen hoogspanning af kunnen geven tijdens het starten.

Misschien heb je wat aan dit verhaal.

Om nog terug te komen op die pakking tussen de carburateur en inlaat; die zijn nog wel verkrijgbaar. Het is inderdaad een dikke pakking. Dus mocht dit niet in het revisiesetje zitten dan zijn ze nog los verkrijgbaar. Alberts oldtimerservice in Gorredijk verkoopt ze nog onder de naam 'voetpakking'.

Idd met de verkeerde bobine krijg je dit soort klachten, de bobine word te warm en dan stopt die ermee en/of stotteren. met en zonder ingebouwde weerstanden, etc