MBKlassiekerclub.nl

dag allen,

ik ben automonteur en aan het sleutelen aan een 230E van 1983
nu wil deze slecht starten als hij warm is.

we hebben op het werk wel wat info van bosch, onder andere dat druppelende injectoren nog wel eens de oorzaak kunnen zijn, of iets dergelijks. alleen de bosch info is te oud om de stappenplannen mbt benzinedruk meten e.d. er bij te kunnen halen.

de basis is in orde, ontsteking afgesteld, kleppen gesteld enz.
iemand tips hoe het beste te beginnen? druk meten? injectoren loshalen?
uit mijn hoofd meen ik dat drukaccumulator e.d ook wel eens de boosdoener kunnen zijn, klopt dit?
alvast bedankt allemaal!

Een koude start gaat wel goed? Vaak wel omdat er dan extra injectie plaatsvindt . Met de obc club van Mercedes specialist een goede uitleg overgehad een meetlat van Benz is hierbij een uitkomst

Ja koude start gaat goed. Wat bedoel je met een meetlat en hoe wil je die gebruiken?

Hij heeft een koud start ventiel dus idd extra brandstof als koud is. In bosch informatie staat zelfs een extra relais beschreven die warm ook het koud start ventiel aanstuurt. Het komt blijkbaar veel voor

Beste 230CE, ik denk dat de automatische aanvulling op iPad actief was. Ik bedoel een meetkast van Mercedes Benz. Het bedrijf de gruyter en de jong in Bergambacht kan hierdoor heel snel diagnose stellen met deze kast. Op de technischedag echt van overtuigd geraakt. Ik zou hem eerst maar eens laten afstellen aan deze kast!

Draai er eens een bougie uit. Zwart en vettig: lekkende injector(en).
Accumulator is ook een veel voorkomend probleem. Drukaccumulator moet druk houden op het systeem om te voorkomen dat de brandstof door de warmte van de motor in de leiding gasvormig wordt.

Wat ook wel eens voor wil komen als je niet echt een duidelijke fout gevonden kunt krijgen:

Het overspanningsrelais vernieuwen, kan het niet verklaren maar het werkt wel vaak.

Een 2e, beetje gelijke oplossing: Het brandstofrelais vervangen.
beide relais hoeven niet kapot te zijn, maar toch kan het je een heel andere auto opleveren.

brandstofdruk gemeten blijft helemaal koud bijna 7 bar, draaiend 6,5 bar, warm 6,2 bar. bij afzetten blijft de druk na 20min nog steeds 6,2 bar. als je hem dam -warm- start, slecht aanslaan, druk zakt tijdens starten tot 5,5 bar. na aanslaan weer keurig 6,2 bar.
stekker erafhalen van de warmloopregelaar lijkt geen effect te hebben, drukken blijven gelijk.

druk lijkt wat aan de hoge kant, Bosch geeft aan 5,4 bar.
aangezien het stappenplan van Bosch wel errug uitgebreid is en we zo weer een dag verder zijn met allerlei metingen en controles, zijn tips voor snelle controles welkom.

wat me wel opvalt:

normaal gesproken als je co afstelt bij een spinnekop reageert hij heel erg direct op het verdraaien van het inbusje.
dit is bij deze auto niet het geval, hij reageert nauwelijks op het verdraaien van de inbus??? wat moet ik hieruit opmaken want dit lijkt me niet normaal.
co staat op 0,9 met een hc van 180 en een lambda van 0.986

Heeft deze een geregelde cat.? Nee toch? 0.9 is voor de katalysator wel wat aan de arme kant, maar zou acceptabel moeten zijn. Verandert het co wel als je de spinnenkop stelt?

neuj geen kat.
co verandert niet tot nauwelijks als je aan de spinnekop stelt. dat vind ik wel vreemd.

weten jullie eventueel iemand die veel ervaring heeft met het k-jetronic systeem? liefst regio arnhem-amersfoort.
alvast bedankt.

Maar hoor/merk je wel dat ie anders gaat lopen?

Basisregel: net zolang uitdraaien tot ie slecht begint te lopen, dan halve slag terug.

Als hij er slecht op reagareert, zou toch eens erg goed op valse lucht, of op druppelende injektors moeten gaan controleren. Valse lucht wil ook nog al eens via de koudstart sproeier binnenkomen. Die drukaccumulator is in orde. Die hoeft alleen maar te zorgen dat er voldoende peut in de spinnekop is.
Is de luchtweger niet krom?
De bobine of ontstekingsunit kan niet goed tegen warmte, alleen heeft dat niets met je Co te maken, maar mogelijk wel met de slechte warme start. Ook moet bij de ontstekingsunit een goede massa zitten. Dat zou je ook eens kunnen controleren.
Maar wissel die brandstofrelais en/of overspanningsrelais eens uit met een andere.

En, nog wat verbetering bereikt?