MBKlassiekerclub.nl

Wie kan mij wat meer duidelijkheid verschaffen in het verschil tussen de gebruikte hulpkoppelingscylinders.
Ik ga voor clublid Gerespecteerd in NL de koppelingscylinders bestellen omdat ze hier aanzienlijk goedkoper zijn.
Volgens de HBase zijn er echter 2 types namelijk:

H 418010 HULPKOPP.CILINDER DIAM. 23.8MM BOUTGATEN UIT HET MIDDEN CH.238054-

en

H 418020 HULPKOPP.CILINDER DIAM. 23.8MM BOUTGATEN IN HET MIDDEN
-CH.238053

Het verschil zit dus in de boutgaten (uit het midden en in het midden).
De auto van gerespecteerd is een 240D uit 1979. Wie weet zo wat daar op zit. Ik wil voorkomen dat ik hem de verkeerde toestuur.

<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2007/11/13 19:50

Hallo Semrick

het verchil zit hem in de versnellingsbak

bij de gewone ZFbakken zitten de boutgaten in het midden en bij de G-getrage bakken zitten de bout gaten uit het midden

ik kwam erachter door dat ik een 5 bak G-getrag onder mijn auto zette en de koppeling op hield te werken was ik onderweg naar Harrie ik belde hem toen onderweg op hij bestelde gelijk maar wel de verkeerde de volgende dag de gooie eronder gezet en klaar was het

groeten van Wiebren ut Snits

En hoe zie je verschil dan? Ik denk dat Nathan een ZF bak heeft (want vòòr 1980) en die bestaan duidelijk uit twee delen: het aluminium koppelingshuis aan de motorzijde, de "bel", met daarachter een min of meer vierkant gietijzeren huis met de versnellingsbak, als je de smurrie wegpoetst is dat stuk vaal wit geschilderd. Een GETRAG bak bestaat volgens mij van voor tot achter uit één stuk gietaluminium. Kan iemand dit even bevestigen of ontkennen, want ik ben niet helemaal zeker. De ZF heeft bovendien een koppelingsplaat met grove vertanding (10 geloof ik) en de GETRAG fijne vertanding (24 of 28 of zoiets). Voor als ie toch besluit de koppeling te vervangen.

Bert

Misschien ook nog nuttig om te weten.
Ergens in '79 is de 240D veranderd van 65 naar 72 PK en onderandere van trek naar sleutelstart, de motor waarover het gaat is van het tweede type dus 72PK.

Hallo Brijn

jij verteld het leuk hoor.

het is zo een ZFbak s een versnellingsbak met een aluminium huis dat aan de moter vast komt en de versnellingsbak op zich is van gietijzer en een G-getragbak is van voor tot achter van aluminium dat klopt maar in die G-getragbak die ik onder mijn auto heb zit de zelfde vertanding op de priesas die ook bij de ZF bakken zitten want ik hoefde bij de om bouw de koppelingsplaat niet te wisselen past gewoon

maar er zijn ook ZF bakken waar wel fijne vertanding op zit dat was in 1984 zat er een serie tussen de W123 in de 200D versie maar de eerste G-getrag bakken was grove vertanding en de latere serie was fijne vertanding het heeft even door elkaar heen geloopen denk ik

was bij de overgang van de W115/114 naar de W123 ook zo de eersten waren er al vroeg in 1976 maar mijn vader bestelde in 1975 al een serie W115/114 die werd in augustus 1976 geleverd stonden er 15 nieuwe W115/114 op een rij dat waren de besten zij mijn vader toen nog
en wij gingen toen in meen ik zo uit het hoofd pas over naar de W123 in 1979 of 1980 kan ook weet ik niet precies meer maar dat moest toen wel wennen hoor

ik kan nog wel even door gaan maar dan word het laat ik wil mij ook nog een beetje bij deze diskussie houden

de groeten van Wiebren ut Snits

Nathan en Eric, ik heb in posting een overzicht gemaakt van de verschillende bakken, met plaatjes en typenummers. Uiterlijk is een ZF goed te onderscheiden van een Getrag.

Caspar

Hoi Caspar,

Kijk daar hebben we wat aan. Aan de reactie van Wiebren trouwens ook hoor. Dan moet Nathan toch voor de zekerheid maar even onder zijn auto gaan liggen en kijken wat er nou precies onder zit.

Toevallig is dit item gisteren samen met nieuwe koppelingsplaten bij mijn Diesel vervangen.
In mijn 240D uit 09-81 zat onderdeel H418010, dus met het gat uit het midden.
Wellicht kan hij even onder zijn auto kijken welke cylinder gemonteerd zit? Hij weet nu waar hij op moet letten.

Bij mij was het onderdeel nog nooit vervangen, maar na 26 jaar was de cylinder toch gaan lekken.(niet zo gek natuurlijk) Wellicht een idee voor andere leden om de cylinder te controleren op lekkage.

Intussen heb ik ook begrepen dat er 2 hulpkoppelingscylinders zijn, 1 binnen de auto en 1 onder de auto.(simpel gezegd). Mij is geadviseerd beide cylinders tegelijkertijd te vervangen.(logisch)

Hallo Allemaal

en als je hier even zoekt vind je van zelf die reportage die ik gemaakt heb van de ombouw naar een 5 bak daar staan alle 2 de versnellings bakken mooi op de foto

groeten van Wiebren ut Snits

Belangrijke verschillen tussen de ZF en de Getrag zijn:
Getrag heeft verstijfing op het huis, en ZF heeft een apart (deelbaar) vliegwiel/koppeling en versnellingsbak huis, bij de Getrag is dat 1 geheel. Zie ook topic.
Het licht in de lijn van de verwachting dat je een ZF hebt.

Caspar

Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/11/14 20:14

Hallo Eric,

Het is helemaal niet zo moeilijk als je nieuwe onderdelen besteld.
Je moet het chassisnummer doorgeven, de meeste onderdelen leveranciers kunnen dan net zoals de dealers gelijk zien welke je moet hebben.

Ga je voor een gebruikte wordt het verhaal anders. Maar dan kun je ook even bij de dealer informeren welke je moet hebben. Die zien het zo n.a.v. het chassisnummer.

Hoeft Nathan ook niet onder de auto te kruipen met dit hondeweer

succes

Ha Henk,

Leuk fototje bij je naam
Dat van het chassisnummer wist ik natuurlijk wel maar ik wil niet het risico lopen dat ze er ooit een ander type bak onder hebben gezet en dat ik daardoor (aan de hand van het chassisnummer) de verkeerde cylinder opstuur. En ik wist toen ik dit topic opende ook niet precies waar het verschil tussen de cylinders in zat. Dankzij Wiebren weten we nu allemaal dat het verschil in het merk van de bak zit ZF of Getrag.

Hallo Eric,

Ja die foto is van oorsprong een poster over de anatomie van de eend.
In het topic "jaarvergadering" staat hij groter, leuk om te lezen wat er bij staat.

Ja het risico dat er in de jaren dat onze benzen oud zijn wat verandert is heb je wel. En ja als je het dan op stuurt en het is verkeert baal je helemaal.
In iedergeval succes er mee

Ik heb hem geloof ik wel gevonden:

:

Ja Nathan,

Dat is hem.
Zo te zien zitten de boutgaten in het midden.

Je kunt er kennelijk goed bij: spuit de aansluiting bovenop, nu alvast in met WD40 of Imal of zoiets, dan is de kans groter dat de leiding ongeschonden loskomt.

Bert

Hallo Daar

dit is een gewone ZF bak komt een koppelingcylinder op met de bout gaten in 1 lijn in de midden dus

groeten van Wiebren ut Snits